前幾天的微信羣，只要是聊點八卦的，基本都刷到了一輛新能源車起火的視頻。

一輛大貨車違規倒車，導致一輛新能源車避讓不及與其碰撞，車子過彎之後失控撞到了路邊並刮蹭到了電池，大概在 30 秒後出現了明火。

這時，車輛是正常解鎖了的，前排的司機也完成了逃生。

但問題在於，門把手並沒有正常的彈出，司機在緊急情況下可能也想不起隱藏式門把手可以摁住前端翹起後面來拉開。

最終還是經典物理 —— 砸窗救人。

隨着事件的發酵，前天東風奕派也是發布了公告，表明這事是在去年 3 月份發生的，已得到妥善解決。

當地政府也作出了回應，視頻裏救人的白衣男子正是肇事司機，並不符合見義勇為範疇，大夥也別再傳播傷害當事人了。

但是，脖子哥今天想跟大夥講的，並不是這個被咱們說了無數遍的外門把手。

而是這次事故，明明車內的人員意識清醒，車身也沒有明顯變形，為什麼不能從裏面打開車門？

我覺得，車內千奇百怪的內門把手絕對得背鍋。

如果差友們打車比較多的話，應該不難發現，現在的新能源車，外門把手可能只是不好打開，但位置起碼還是那個位置。

可在車內，那就不一定了。

比如有這種形似空調出風口的，咱們公司的 206 車主第一個反應還以為是法國車又搞出了什麼東東。

這其實是比亞迪 e2

還有這種降窗鍵前後撥動，開門反過來是向上扣動的。

這次的東風 eΠ007 其實也是其一，它的門把手做成了一個內置的撥動開關。

第一次坐車的話，你還真的得找一下。

但上面這些好歹還保留了機械的結構，更極端的電子開關，則是直接把機械結構都給你藏進了下方的儲物空間裏。

就拿我們同事的阿維塔 12 舉例吧，這是他的後排，車門開關跟氛圍燈一起。

如果這個開關失效了，你就得找他的應急機械開關。

而這玩意藏得更深，在扶手裏面的儲物空間（對的，是裏面）。

以至於你得先把他的扶手掀開，然後以一個極其彆扭的姿勢發力，扣動裏面的這個應急門把手，手稍微粗點，或者在事故中有那麼一點受傷發不了力，可能都開不了門。

這還不夠逆天，這起碼讓你夠得着，還有一些壓根就沒想過後排乘客的死活。

易車就曾經做過一個門把手的橫評，一些後排的應急拉手，有向下藏在內側的，有拿蓋板蓋住機械拉線的，能藏多隱蔽就藏多隱蔽。

這些做法和 「安全應急」 這四個字完全是南轅北轍，無論是車內的自救還是車外的破窗救援都不方便，費那功夫，都把人從窗戶那兒拉出去了。

所以，這些逆天設計從誕生之初，就和外門把手一起被噴得體無完膚。

但咱們噴歸噴，車企們卻沒一個改的。。。

難道他們都是抖 M？

想知道為啥車企們要這麼做，咱們得回去看看是誰先掀起這個風潮。

汽車誕生的百年來，內門把手基本都沒變過，就那麼放在車門偏中間的拉手，抬手就能夠到。

這樣用左手開門的時候，肘部先發力，可以慢慢開門避免開門殺的情況，非常符合人體工學。

直到一股泥石流來臨，是的，還是特斯拉。

2014 年特斯拉 Model S 出來的時候，除了極具 「科技感」 的隱藏式外門把手之外，還有別具一格的內飾。

不可否認，特斯拉在當時真的是一衆豪車裏面最包豪斯的那個，「less is more」 的理念在它身上展露無遺。

常規內門把手所在的位置，Model S 一條銀色飾條帶過，然後就是一個帶弧度的扶手。

為了讓車門和中控的視覺連貫，門把手則充當了最後的點綴，真的很妙。

但到了 2019 年 Model 3 問世，特斯拉的步子邁得比夸父還大。

為了極（mao）簡（pi）風的內飾，Model 3 上改成了電控按鍵 + 機械扳手。

咱不評論這設計如何，但特斯拉當時可以說是全世界的新能源領軍者，它基本給了所有車企一個造新能源車的範式，同時也牢牢地佔據着消費者的心智。

SO？特斯拉都幹了，要不，我們也這麼幹？

你別說，就跟現在一大堆類保時捷、路虎的車型一樣，只要一家成了，大夥立馬就跟上，這就真的是部分車企的真實想法。

一位在國內前三的車企任職的產品規劃工程師 Z 也是直接跟咱們說，各類門把手就是模仿特斯拉做出來的。

「因為別人都有，用上的車看着就是科技感足，沒有就是老土，所以自己不能沒有。」

可是，我們消費者真的不需要這一點奇奇怪怪東西帶來的所謂科技感。

是車子的輔助駕駛技術不行？還是語音助手丈育？亦或是車機卡頓、螢幕分辨率低？

現在汽車要體現科技感的地方多了去了，咱也沒見最開始做 「冰箱彩電大沙發」 的理想搗鼓這麼個門把手啊。

更何況，這些花式門把手反而增加了成本。

工業產品嘛，生產規模越大，模具等前期投入就能不斷被攤薄，成本是越來越低的。

所以傳統的那種機械內門把手，咱們經常能看到大衆從朗逸、高爾夫、速騰、邁騰可能全用的同一款，成本嘎嘎往下降。

但如果你要標新立異搞點異形的，那就得重新開模等等，全是花錢的地方。

而如果圖省事搞電動按鍵，那還得配有相應的機械開關作為電子失效時的冗餘。多一張嘴就多了一個飯碗，網傳的省成本根本不成立，反而更貴了。

根據行業魔方的車規級按鍵開關的研究報告，單顆開關的按照 5 年折舊來計算，成本約為 0.1-0.15 元，背後的 LED 發光元件則為 0.1-0.5 元。然後還有 20-40 萬的認證費用，400-600 萬的研發費用。。。。。。

但，現在汽車降本降得那麼厲害，真能抗得住這樣的成本增加嗎？

要知道，供應商們為了降本，那可是連零件上那張標籤紙都在優化成本了。（進口的換國產，一張能降 2 毛，雖然印刷效果會變差，但汽車降本就是極致的積少成多）

於是乎，包括特斯拉在內，部分車企在門把手上也開始削尖腦袋降本了。

還是拿特斯拉舉例吧，Model Y 的前排是一個電控 + 機械的扳手，但是到了後排，機械拉手不翻說明書你都找不到。

蓋板是一塊植絨紙皮，必須得用撬板才能撬開。然後開口還巨小，成年人只能伸兩根手指進去把那個拉線夾出來。

它甚至連一個轉軸機構都不願意給你，哇哦，這內飾實在是太包豪斯了。

你說巧不巧，eΠ007 也是這麼幹的，不過稍微好一點，起碼蓋板的提示還挺明顯。

與本次事故中的 24 款 eΠ007 不同，在最新的 26 款上，eΠ007 改成了和特斯拉類似的蓋板形式。。。

那還說啥了，真遇到事故給你了唄。

除了降本把安全性降掉之外，這些奇葩門把手其實對於我們消費者來說，還有一個比較難注意到的小缺點，那就是維修的費用。

現在新能源的維保與 4S 高度綁定，面對複雜的電控，4S 一般都會選擇換掉整個零件，這必然抬高了維修成本。

這是脖子哥找某豪華品牌售後拿到的維修系統後台數據，其開門按鍵與車窗升降總成綁定在一塊，一換就一整個，價格輕鬆上千。

而就算是另一台車型不帶電的機械門把手，帶了座椅記憶功能，以及是個不通用的異形件，那也得好幾百塊。

而作為對比，傳統的機械門把手在電商平台也就十來塊。。。

所以，無論車企是有意或無意採用這些新式電子門鎖，最終還是咱們消費者來買單，只能祈禱它的使用壽命夠長咯。

最後咱再提一點吧，無論怎麼標新立異，但都不應該讓實用性給設計讓步。

大夥都知道我是一名 MINI COOPER S 車主，也不是我自賣自誇，咱們 MINI 的開關設計也是特立獨行的。

但它和整車大量的 「圓」 互相呼應，還有鍍鉻提醒你這裏是開門的地方。

咱們再看點小衆車型，這是一輛捷豹 F-type，門板上雖然有一大堆按鍵，但你一眼就能找到哪裏是開門的地方，門把手還專門有個弧度讓你把手插進去。

設計的美感和使用的便利性從來都不是對立面，跟風更像是一個沒有好好設計的藉口。

希望今後車企們在推出新產品的時候，能真的做出屬於自己一套設計語言，也只有差異化才能在當今的新能源紅海之中獲得消費者的青睞。

不過它們也沒有機會忽視消費者的聲音了。

去年 9 月，工信部公開徵求修訂《汽車車門把手安全技術要求》強制性國標的意見。

裏面明確提到要規範車門內把手，應急把手也應該有易於識別的安全標誌，降低乘員緊急情況下的逃生難度。

那就希望以後像這次一樣的社會性事件能少一點是一點吧。

撰文：浩森

編輯：脖子右擰 & 面線糊君

美編：素描

圖片、資料來源：

10+款熱門車型隱藏式門把手拆解大橫評！—— 易車橫評

modely 應急拉鎖 —— 特費電

易車，懂車帝，汽車之家

2025年車規級按鍵開關研究報告