當一輛電動車不再需要「電池包」，而是把電芯直接嵌入車身結構——你會不會覺得像科幻電影？但這已是現實。

2026年初，沃爾沃高調預告其全新純電SUV EX60：810公里續航、10分鐘快充340公里，背後正是「Cell-to-Body」（CTB，電芯到車身）技術的加持。而更早一步的，是來自中國的比亞迪——它已將這項技術量產落地，並加速攻佔歐洲市場。

與此同時，曾率先提出類似構想的特斯拉，卻多年未見實質性進展。曾經的電動車王者，正在這場「結構革命」中悄然掉隊。

「未來的電池，不是裝在車裏，而是成為車的一部分。」

什麼是Cell-to-Body？一場「去包裝化」的革命

傳統電動車的電池，由電芯→模組→電池包→整車，層層封裝，結構冗餘。而CTB技術徹底打破這一邏輯：電芯直接集成到車身底盤，省去模組與外殼，讓電池本身成為承力結構。

好處顯而易見：減重10%以上

提升能效；節省空間

增加乘坐或儲物容積；簡化裝配流程

降低製造成本；提升車身剛性

增強安全性。

瑞典查爾姆斯理工大學甚至提出「無質量電池」（Massless Battery）概念——用碳纖維同時充當電極、結構件與集流體，實現真正的「多功能一體化」。

BYD：從追隨者到定義者

很多人以為CTB是特斯拉的原創，實則不然。儘管馬斯克在2020年電池日提出「Structural Battery Pack」構想，但真正將其大規模量產的，是比亞迪。

憑藉自研刀片電池+CTB架構，比亞迪海豹、仰望U8等車型實現了超低重心、超高扭轉剛度與極致空間利用率。更關鍵的是，這套技術完全自主可控，成本優勢碾壓合資品牌。

正因如此，BYD在歐洲銷量節節攀升——2025年全年增長超120%，成為中國新能源出海最成功的案例之一。

沃爾沃：北歐精密+CTB，打造「真·長續航」

2026年1月，沃爾沃發布EX60預告片，直言：「這不是又一款電動車，而是對‘自由出行’的重新定義。」

其核心武器，正是基於全新SPA3純電平台的CTB技術。沃爾沃CTO安德斯·貝爾強調：「我們直接解決了用戶對電動車的三大焦慮：續航短、充電慢、冬天掉電快。」

配合「一體化壓鑄」工藝（將數百個零件整合為單體鑄造），EX60不僅輕量化，還大幅提升了生產效率與碰撞安全性。這標誌着歐洲豪華品牌終於跟上結構創新的步伐。

特斯拉：創新光環正在褪色？

諷刺的是，最早提出結構電池概念的特斯拉，如今卻陷入停滯。

自2020年電池日後，特斯拉再未舉辦年度「Battery Day」；Cybertruck交付遇冷；Model S/X停產；馬斯克重心轉向SpaceX、xAI與政治事務。行業普遍質疑：電池創新，還是特斯拉的核心嗎？

更嚴峻的是，當BYD、蔚來、小鵬、沃爾沃紛紛推進CTB或類似技術時，特斯拉仍依賴傳統的4680+電池包方案，結構優勢正在被反超。

正如一位分析師所言：「特斯拉教會了世界造電動車，但現在，學生已經跑到了老師前面。」

未來已來：誰掌握結構，誰定義下一代電動車

CTB不僅是技術升級，更是產業話語權的爭奪。它要求車企同時具備：

電芯設計能力（或深度綁定電池廠）；

車身工程與材料科學積累；

智能製造與一體化壓鑄經驗。

這正是中國車企的強項——垂直整合、快速迭代、敢於顛覆。而傳統巨頭若繼續依賴供應商拼裝模式，終將失去定義產品的能力。

結語：電動車的下半場，拼的是「融合力」

從「三電」到「整車一體化」，技術邊界正在消失。

BYD和沃爾沃的崛起，不是偶然，而是對「軟件+硬件+結構」深度融合的必然回報。

而特斯拉若不能重拾創新銳氣，或許真會從「引領者」變成「守成者」。

未來的電動車，不再比誰的電池大，而是比誰的車身更聰明。