2025 年 11 月 25 日，意大利都靈，斯特蘭蒂斯首席執行官安東尼奧・菲洛薩在一場活動中發表講話。斯特蘭蒂斯公司業績表現不佳，市場上出現拆分品牌或整體分拆公司的呼聲，該公司首席執行官安東尼奧・菲洛薩於本周五明確表示，企業將繼續以整體形式推進發展。
這位意大利籍首席執行官在媒體電話會議中對記者表示：「斯特蘭蒂斯是一家實力雄厚的全球車企，旗下各區域業務板塊根基深厚，這是我們的驕傲。整合發展符合公司的根本利益，我們計劃在未來多年裏始終保持整體運營。」
就在菲洛薩發表上述言論數小時前，斯特蘭蒂斯宣佈啓動業務重組，計提 220 億歐元（約 260 億美元）減值損失，重組措施包括收縮電氣化發展計劃，並在美國市場的車型中重新搭載 V8 發動機。
菲洛薩稱，此次一系列舉措是對公司商業模式的 「重要戰略重塑」，唯一的核心目標是，在全球及各區域的經營中，重新將消費者的偏好置於核心位置。他表示，近年來公司市場份額大幅下滑，現階段的核心使命是實現業務增長。
消息發布後，斯特蘭蒂斯在米蘭和紐約股市的股價暴跌超 20%。
斯特蘭蒂斯旗下擁有 14 個汽車品牌，業務版圖龐大，其中包括美國的吉普、道奇公羊、克萊斯勒，以及在本土市場表現不佳的意大利菲亞特、阿爾法・羅密歐等品牌。對於是否會調整區域業務重心，或縮減品牌矩陣，菲洛薩在周五的採訪中並未明確否認這一可能性。
菲洛薩表示：「我們將精細化運營旗下各品牌，核心是根據消費者的需求和訴求，為品牌匹配對應的產品與技術 —— 如今消費者已成為我們戰略重塑的核心，這是我們的根本使命。」
他透露，關於公司後續發展規劃的更多細節，將在 5 月 21 日的投資者日活動中公布。
據兩位參會經銷商透露，就在此次公告發布數日前，斯特蘭蒂斯高管出席了美國全國汽車經銷商協會年度大會，與美國特許經銷商會面，並向後者表示，公司計劃推動旗下美國全系品牌的銷量增長。
260 億美元減值損失明細
本次斯特蘭蒂斯公布的 220 億歐元減值損失中，絕大部分 ——147 億歐元（約 173 億美元）—— 與產品規劃調整相關，旨在讓產品研發貼合美國消費者偏好及新的排放法規要求。
其餘減值損失包括：調整電動汽車供應鏈規模產生的 21 億歐元（約 25 億美元）支出、41 億歐元（約 48 億美元）的保修成本，以及重組歐洲業務產生的 13 億歐元（約 15 億美元）費用。
該公司同時宣佈，取消 2026 年度股息分配，併發行 50 億歐元（約 59 億美元）的非轉換混合型債券。
通用汽車與福特汽車此前也因收縮純電動汽車發展計劃，計提了數十億美元相關支出，斯特蘭蒂斯此次的電動汽車業務相關減值損失，與兩家車企的情況相類似。
相較斯特蘭蒂斯，福特與通用汽車的股價所受影響較小。此外，斯特蘭蒂斯本身多年來存在戰略層面的問題，此次還發布了低於市場預期的業績指引，這也是其股價大跌的原因之一。
斯特蘭蒂斯預計，公司 2025 年將錄得淨虧損；2026 年，這家汽車巨頭的目標是實現淨收入中個位數百分比增長，調整後營業利潤率實現低個位數百分比增長。
加拿大皇家銀行資本市場分析師湯姆・納拉揚在周五的投資者研報中表示：「市場此前已預計公司會計提減值損失，但此次金額遠超福特的 195 億美元和通用的 76 億美元。預計公司股價今日將大幅下跌。我們仍認為，斯特蘭蒂斯需要用實際業績證明自身價值。在美國市場，該公司產品定價過高，且外界認為其對產品研發投入不足，已導致市場份額大幅流失。」
反思過往戰略失誤
自去年 6 月接替卡洛斯・塔瓦雷斯出任首席執行官以來，菲洛薩此次首次如此直白地指出公司前任管理層的戰略失誤。
卡洛斯・塔瓦雷斯因與斯特蘭蒂斯董事會存在分歧，於 2024 年 12 月被解職。據悉，他在去年出版的書中提到，受主要利益相關方的壓力，斯特蘭蒂斯在法國、意大利和美國的業務板塊或不得不分拆。
2021 年 1 月 16 日，意大利美國合資車企菲亞特克萊斯勒與法國標緻雪鐵龍集團以 520 億美元的交易金額合併，斯特蘭蒂斯由此誕生，至今剛滿五年。
這場合併締造了全球銷量第四的汽車製造商，但近年來，公司因重倉純電動汽車、重利潤輕市場份額、為降成本犧牲產品研發等決策，陷入了嚴重的經營困境。
在塔瓦雷斯執掌期間，斯特蘭蒂斯的全球銷量從 2021 年公司成立之初的 650 萬輛，下滑至 2024 年的 570 萬輛，跌幅達 12.3%；其中美國市場銷量暴跌約 27%，從 2021 年的水平降至 2024 年的 130 萬輛。該公司在美國市場的銷量排名也從第四跌至第六，市場份額從 11.6% 縮水至 8%。
標普全球移動出行數據顯示，斯特蘭蒂斯的全球市場份額從 2020 年的 8.1%，降至 2025 年的預估 6.1%。
責任編輯：郭明煜