這幾年，中國汽車在電動化方面，真的是搞的風生水起。

中國新能源汽車，已經是全球最領先，目前在中國市場，全年新能源汽車的產銷量都是超千萬台，滲透率超過了50%。

中國新能源汽車還出口至海外，其智能化對傳統燃油車，真的是降維打擊。所以連日企高管都稱，中國新能源汽車是智能機，日本的油車是翻蓋機。

也正因為如此，於是全球的油車巨頭，都想學中國這些車企，轉型電動化，因為大家都覺得這是未來的趨勢，不轉型就會掉隊，就會死的慘。

不信大家去看看，不管是保時捷、BBA，還是大衆、豐田、通用、福特這些汽車巨頭，都在摸着中國新能源車企過河，大家買中國新能源車，拆了後看看是怎麼做的。

不過，中國新能源汽車可不是這麼容易學的。

因為新能源汽車，可不只是油改電，是整個電氣結構的變化，是整個產業鏈的重構，中國在動力電池、智能座艙、自動駕駛等領域，都有了突破，這纔是中國新能源汽車崛起的原因。

所以這些國外的品牌，學中國汽車，學的不倫不類，有些是油改電，架構根本沒變。不僅如此，這些車企，還要從中國買電池，藉助中國的產業鏈，你覺得這樣的情況之下，它們怎麼和中國新能源汽車競爭？

所以大衆電車不行，BBA電車也不行，保時捷也是如此，豐田也同樣，它們只能一邊吐槽中國車搞的花裏胡哨，一邊自己整的花裏胡哨，就市場就是不行。

近日，全球第四大汽車集團Stellantis的財報顯示，學中國車企搞新能源車轉型沒學好，年鉅虧超1500億，股價暴跌。

很多人可能對這個Stellantis不太熟悉，事實上它旗下有衆多品牌，大約有15個左右，比如標緻、雪鐵龍、菲亞特，瑪莎拉蒂、Jeep、DS、克萊斯勒等等，大多是歐洲的品牌。

Stellantis財報顯示，2025年下半年虧損190億至210億歐元（約合人民幣1550億至1720億元），為什麼會這樣呢，原因就是因為高估能源轉型速度，產品偏離市場需求，導致車不好賣，投資過大，所以虧損了。

接下來，對方說要調整電車產品，比如取消Ram 1500純電皮卡計劃，收割電動化業務，還要調整電池供應鏈，比如出售與LG新能源合資電池公司，還要裁員等等。

可見，電動化真不是這麼容易學的，學的不好，可能就像Stellantis這樣了，錢花了，沒有效果，反而拖累了自己。

這也證明，中國新能源汽車，是真的有核心技術的，並不是誰都能夠輕易學到手的。