Tim Hepher

路透巴黎2月12日 - 據業內消息稱，在業界討論節油和低排放問題之際，法國-美國噴氣發動機製造商CFM公司正在研究一種更傳統的 "先進風道式 "發動機設計，以及一種用於未來噴氣機的激進開式風扇概念。

由通用電氣航空GE.N和法國賽峯SAF.PA共同擁有的合資企業一直在倡導一種開放式轉子發動機，其特點是用一個大型外露風扇代替傳統的外殼，作為下一代空客AIR.PA和波音BA.N噴氣機的最高效、最環保的結構。

該公司稱，根據一項被廣泛宣傳的名為 "RISE "的研究計劃，這將節省 20% 的燃料和排放。

但與之前的報導相比，該公司還在以更有條理的方式研究一種設計，即把風扇裝在一個類似於現有發動機外殼的殼體內。專家們說，這種設計節省的燃料更少，但適應性更強。

技術的選擇不僅對2040年左右投入使用的飛機的效率有潛在影響，而且對空中客車公司和波音公司的商業戰略也有潛在影響。

路透在賽峯集團一名員工的工作描述中發現了研究替代結構的項目。

該員工的職責包括 未來民用和國防項目的工作，包括 "開放風扇 "和一個單獨的、未公開的 名為 "先進風道大型 "或ADL的項目。

三位業內人士證實，CFM公司正在RISE項目下開發 "先進風道 "結構，該項目以一系列技術為目標，領先於任何具體的發動機設計。

賽峯集團和通用電氣均拒絕發表評論。這家法國公司將於周五公布財報。

CFM及其兩大股東一直表示，他們願意提供飛機製造商所需的任何發動機，並且從不排除選擇更傳統的設計，即使他們吹噓開葉結構的好處。

但 獨立代號的出現是第一個切實的跡象，表明替代發動機的設計 受到了足夠的重視，值得單獨關注。

(為便利非英文母語者，路透將其報導自動化翻譯為數種其他語言。由於自動化翻譯可能有誤，或未能包含所需語境，路透不保證自動化翻譯文本的準確性，僅是為了便利讀者而提供自動化翻譯。對於因為使用自動化翻譯功能而造成的任何損害或損失，路透不承擔任何責任。)