礦業巨頭淡水河谷（Vale）正啓動新一輪超大規模綠色船隊佈局，計劃引入多達30艘新船。憑藉成本與建造能力優勢，中國船企被普遍視為這批新船的首選建造方。

據貿易風消息，淡水河谷近期就25年或更長期限的期租或包運合同（COA）發出招標，預計涉及20艘21萬載重噸Newcastlemax型散貨船以及10艘32.5萬載重噸Guaibamax級超大型礦砂船（VLOC）。

這些新船將採用業界首創的三燃料解決方案，可使用高硫燃料油、乙醇或甲醇燃料運行；淡水河谷同時還要求船舶具備LNG/氨燃料預留（LNG/ammonia-ready）設計，還將裝配脫硫裝置、旋筒風帆、空氣潤滑系統、軸帶發電機、節能裝置等。

船舶經紀人預計，淡水河谷的Newcastlemax型散貨船單船造價約為1.05億美元，而VLOC造價約為每艘1.3億美元，全部30艘新船訂單總金額可能高達34億美元（約合人民幣235.92億元）。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘常規燃料Newcastlemax型散貨船造價約為7800萬美元。而Guaibamax級VLOC造價則在1.15億至1.18億美元之間。

淡水河谷並未明確說明最終計劃使用的確切船舶數量，但表示其貨運量巨大，相關的包運合同規模也將十分可觀。市場人士稱，淡水河谷希望儘可能多地引入船舶，按照包運合同規模推算，其需求可能高達20艘Newcastlemax型散貨船和10艘Guaibamax級VLOC。

淡水河谷的這批新船很可能在中國船企建造，因為中國船企在價格上較日本更具競爭力，而 韓國船企普遍迴避散貨船建造。

中國船企一直是淡水河谷訂船擴張的首選。根據克拉克森的數據，目前淡水河谷與山東海洋集團合作在青島北海造船訂有10艘32.5萬載重噸VLOC，這批新船在2023年至2025年陸續訂造，將在2027年至2029年交付。

不過，業界人士也指出，多數能夠建造大型散貨船的中國船企，其交付船台已基本排期至2029年底。考慮到目前可用船台有限，部分中國船企並不熱衷於承接淡水河谷的最新項目，而是更傾向於建造油船和支線集裝箱船等利潤更高的船型。

儘管如此，隨着全球新造船需求強勁增長，淡水河谷的項目也可能會給正通過新建船塢、租賃閒置設施以及重啓停產船廠等方式擴大產能的船廠帶來機遇。最近有消息稱，蕪湖造船廠已經租賃熔盛重工的兩座幹船塢，用於建造大型散貨船和MR型成品油船。

據了解，淡水河谷已經制定了雄心勃勃的減排目標，希望到2030年將「範圍一」和「範圍二」的排放量減少33%，到2035年將產生於價值鏈上的「範圍三」的排放量減少15%。考慮到淡水河谷本身不擁有船舶，因此航運中產生的排放屬於「範圍三」排放。

為此，淡水河谷啓動了「生態航運計劃」，專注以創新技術結合船隊現代化的方式來減少溫室氣體排放。自2018年起，淡水河谷將40萬噸的第二代Valemax投入運營；2019年起，淡水河谷又將32.5萬噸的Guaibamax投入運營。這些船舶均為世界上能效最高的船舶，與2011年建造的18萬噸好望角型船相比，可減少多達41%的二氧化碳排放。

對於淡水河谷而言，中國是至關重要的市場。自1973年進入中國市場以來，淡水河谷與中國的合作已有超過52年的歷史。在過去的二十年間，中國一直是淡水河谷最重要的市場，其生產的鐵礦石超過50%銷往中國。

根據今年1月淡水河谷發布的最新數據，2025年淡水河谷產能已全面恢復甚至超過2019年潰壩事故前的水平。其中，鐵礦石產量和銅產量分別達到3.36億噸和38.2萬噸，均創2018年以來的最高紀錄；鎳產量為17.7萬噸，達2022年以來最高水平。預計2026年，淡水河谷鐵礦石產量將達到3.4億-3.6億噸。

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