本文來自微信公衆號：豹變，作者：陳法善，編輯：劉楊

2026開年，新能源車市猶如多變的天氣，冷熱交織。

隨着新能源車購置稅免徵政策於2025年底退出，疊加年末車企集中促銷提前透支需求，1月多數車企銷量雖按年增長，但按月出現大幅下滑。

與之形成對比的是，採取「油電雙輪驅動」策略的吉利表現更為穩健，1月銷量突破27萬輛，實現按年、按月雙增長，近年來首次實現對比亞迪的銷量反超。同時，多款「老牌」燃油車逆勢熱銷。

儘管國內市場承壓，部分車企的海外業務表現強勢。1月，比亞迪、吉利、奇瑞、長城出口強勁，成為業績中最具韌性的增長極。

市場的冷熱不均，向行業提出了全新命題。當競爭邏輯從單一的銷量、價格比拼，轉向技術、高端化與全球化的綜合較量，新能源車企該何去何從？

車市「倒春寒」

1月新能源車市的冷暖分化，是行業結構性調整進入深水區的直觀信號。

其中，購置稅免徵政策的調整是關鍵變量。從2026年開始，新能源車購置稅將從之前的免徵改為減半徵收，因此，在去年底前，車企紛紛推出限時優惠，如在某個時間前下單，車企將為購置稅退坡兜底。這在去年底掀起一波集中購車潮，直接導致多數車企1月銷量按月承壓。

其中，全力押注新能源的比亞迪銷量約21萬輛，按年下滑30.11%，創下近年來罕見的按年跌幅，按月下滑50%；鴻蒙智行交付5.79萬輛，按年增長65.6%，按月下滑35.3%；蔚來售出約2.72萬輛，按年增長96%，按月下降43.5%。此外，小鵬、理想1月交付量更出現按年、按月雙降。

數據來源：車企銷量快報/豹變

購車補貼的落地節奏，是影響市場情緒的另一關鍵變量。各地以舊換新補貼細則出台與審核進度不一，讓不少消費者陷入觀望，進一步延緩了市場回暖節奏。

1月初，溫州的丁女士購入一輛智己LS6，並於1月10日提交了補貼申請，但截至2月5日，審核仍未通過。在社交媒體上，反饋補貼審核速度過慢的人不在少數，有的甚至等了幾個月，仍未領到補貼。補貼流程滯後成為政策傳導的現實堵點，讓購車體驗打了折扣。

隨着行業結構性調整深化，「新勢力」之間的銷量排名也出現較大變化。其中，小米1月銷量超3.9萬輛，首次登頂「新勢力」單一品牌月度銷冠。雷軍在解讀1月銷量數據時稱，銷量得益於訂單儲備厚度與市場認可度，主力交付車型為YU7，SU7處於新老切換階段，新款將於4月上市。

在銷量壓力、貼息政策的雙重驅動下，1月，車企紛紛推出7年超長期低息購車方案，主打低首付、低月供，進一步降低購車門檻。以理想汽車為例，接連幾款純電車受挫後，2025年的市場表現不佳，先是將全年70萬輛的銷售目標下調至64萬輛，但實際僅交付40.63萬輛，按年下滑18.81%，完成率約63.5%。

面對壓力，2026年開年，理想宣佈推出7年期超低月供購車方案，首付15%起。車企的開年「價格戰」也從之前的直接降車價，變成比拼金融讓利。

油車「逆襲」

當「新勢力」們集體遭遇「倒春寒」時，那些被調侃為「老登」的傳統油車卻迎來逆勢反彈。

據乘聯會統計，1月國內新能源乘用車零售量約為80萬輛，滲透率僅44.4%，較上月的60.4%大幅回落，為油車騰出了市場空間。一方面，新能源購車補貼收窄，縮小了電車購車成本優勢，不少人開始重新權衡選擇。

另一方面，北方寒冷的1月不僅縮短了電池續航，還導致充電效率大幅下降，加重了用戶的出行焦慮。對一些用戶來說，年前買車除了用於日常通勤，也是為了春節返鄉更方便，油車靠譜、關鍵時刻不掉鏈子的特性更受青睞。

低溫天氣對新能源車的衝擊，在二手車市場表現得更為直觀。廣東深圳的一位二手車商表示，夏天的時候，熱門「新勢力」很好賣，收車後很快就轉賣至內陸省份，但最近聯繫新疆、內蒙等地的合作伙伴，都拒絕「接手」，要等過完春節再說。

與此同時，1月燃油車市場頗為亮眼，多款熱門車型銷量逆勢增長。以凱美瑞、帕薩特為代表的B級燃油車，作為家用車的主流選擇，用銷量證明了自己還有生命力。其中，豐田凱美瑞1月銷量達1.74萬輛，按年增長17%；上汽大衆帕薩特賣出近2.1萬輛，銷量均遠超不少熱門電車。

即便是在小衆的MPV賽道，「喝油」的豐田塞納1月銷量達9133台，按年激增35%，銷量超過了騰勢D9、嵐圖夢想家等新能源MPV。

開源證券在研報中認為，在新能源車冬季續航焦慮、性價比優勢收窄背景下，燃油車為部分車企提供短期銷量支撐，起到熨平短期波動的作用。

受此影響，上汽、吉利、廣汽等老牌車企1月銷量的波動更加平穩。其中，上汽銷量達32.74萬輛，按年增長23.94%，其中燃油車銷量達24.2萬輛，按年增長19.2%，佔集團總銷量的73.92%；吉利汽車27萬輛的銷量中，油車銷量佔半數以上，達13.44萬輛，按月增長86%。

實際上，在「油電同權」的趨勢下，1月油車熱度回升或許不是「迴光返照」，而是更加理性務實的消費選項。一旦油車、電車購置稅扯平，二者使用成本的差距主要體現在油費上。長城汽車創始人魏建軍近日談「油電同權」時表示，現在油費裏45%左右是稅，假如在電價裏也加45%的稅，電車還有優勢嗎？

出海與高端化

「東邊不亮西邊亮」，當1月國內新能源車銷售承壓時，出海和高端化成了拉動增長的核心引擎。

1月，比亞迪出口超10萬輛，按年增長43.3%，約佔總銷量的47.6%。2025年，比亞迪全年出口約105萬輛，首次突破百萬大關。而2021年其海外銷量僅約1.54萬輛。

海外行情走俏，甚至拉高了比亞迪宋、元等熱銷車型的二手行情。上述廣東的二手車商表示，這兩款車的二手保值率較高，一輛2023款元PLUS新車賣13.58萬元，行駛3萬多公里，二手價還能賣8萬元左右。

「這車在國外很受歡迎，常有外國人詢價，當零售賣給他們，回到國內轉賣，能賺7000美金以上。」該車商說。

比亞迪品牌及公關部總經理李雲飛近日在媒體溝通會上透露，2026年的海外銷量目標為130萬輛，按年增長約24%。這一目標幾乎追平奇瑞2025年的出口規模。而在過去20多年，奇瑞一直穩居中國汽車出口榜首。

同期，不少車企出海勢頭同樣強勁。1月，長城汽車出口4.03萬輛，按年增長44%；吉利出口超6萬輛，按年大增121%，按月增長50%。

在打開海外增量空間的同時，車企也通過高端化策略，提升品牌「含金量」與盈利水平。1月，蔚來ES8交付超1.76萬輛，佔總銷量的六成以上，四個多月累計交付達6萬輛。用了差不多時間，極氪9X累計交付量在2月4日超過了3萬輛。而這兩款車的售價定在40萬-50萬元區間。

更高的客單價，帶來更大的利潤空間。據《21世紀經濟報道》報道，在去年11月底的一次閉門會上，蔚來CEO李斌稱，（2025年）四季度每多交一台ES8，公司就能多賺1.5萬元，跟ES8相關的供應鏈拉得非常緊，已處於滿負荷狀態。這帶動蔚來去年四季度盈利明顯改善：2月5日，蔚來發布公告稱，當季經調整經營利潤為7億-12億元，實現首次季度盈利。

此外，「豪車」走俏也與當前的政策引導存在關聯。2026年各地陸續出台購置稅優惠及以舊換新政策，多數車型需達到20萬元左右才能享受全額補貼，客觀上推動了汽車消費提檔升級。

乘聯會祕書長崔東樹在1月底發文稱，單純依靠價格刺激的市場策略正在收縮，「價格戰」效力遞減，「價值戰」成為主航道。2026年中國汽車消費將進入高端化周期，車企競爭的關鍵，已從「誰更便宜」轉向「誰能在主流價格區間，提供更紮實的技術、更越級的配置與更持續的體驗」。

總體看，1月車市的分化，既是政策引導與短期需求波動的結果，也是行業從規模擴張轉向高質量發展的必然。