導語：賈躍亭不僅沒回來，反而越走越遠。

從2017年第一次說「下周回國」算起，到現在已經過去了2600多個「下周」。賈躍亭不僅沒回來，反而越走越遠，先造車，再造機器人。

2月5日，拉斯維加斯的美國國家汽車經銷商大會上，賈躍亭，那個消失在國內公衆視野許久的身影，又靠一場發布會刷爆了屏。

只不過這一次，他不再談「為造車夢想窒息」，而是帶來了三款機器人。

從24.3萬的高端人形機到1.7萬的四足安防機，喊出了「360行，各有自己的職業機器人」的新口號，甚至宣稱「發布即銷售，銷售即交付」，發布會剛結束就手握1211台付費預定單。

這個總在風口上起舞、卻屢屢踩雷的男人，這次押注機器人，能收穫不一樣的結局嗎？

賈躍亭再創業

公開資料顯示，FF也就是賈躍亭創立的法拉第未來的簡稱，是一家2014年成立於美國的智能電動車公司，主打「極致科技頂奢」路線，核心產品是FF91。

但多年來，FF因交付嚴重滯後、資金緊張、內部動盪等問題飽受質疑......

主業搖搖欲墜，但賈躍亭的新故事必須更炫。

說起來，賈躍亭這波跨界，確實又踩在了風口上。

2月5日，他在社交媒體宣佈，北京時間當天早上7:30，FF將在拉斯維加斯的美國國家汽車經銷商大會（NADA）上，正式發布首批「具身智能機器人」，並同步啓動「FF Par」招商計劃。

發布會剛結束，他就曬出1211台付費訂單，還放話「發布即銷售，銷售即交付」。

不僅如此，據密度財經，近日，賈躍亭官宣FF獲得了AIxC1000萬美元投資，據了解，這筆孖展全部為純股權孖展，無折扣且不涉及可轉債，交易預計在2月13日左右完成。而這也已經是時隔半年，FF再次獲得新孖展，上一次是去年7月。

賈躍亭的汽車夢，真的是一言難盡。

難產到2025年開始交付，但全年只交了17輛車，前三季度10輛，第四季度「猛增」到7輛。可能跟特斯拉比，連人家一小時的產量都趕不上。

這個「量產交付」，根本沒能緩解現金流危機，毛利率轉正、經營現金流轉正，仍是遙不可及的目標。

除此之外，為了保住上市資格，FF搞過「1股拆80股」的合股操作；為了安撫債主，賈躍亭又推出「合夥人計劃」，把部分股權轉成債權人信託，說白了就是，「別催債了，咱們現在是一夥的，一起等公司翻身。」

在這種背景下，突然殺入機器人賽道，很難不讓人懷疑，這到底是二次創業，還是FF自救的無奈之舉？

面對質疑，賈躍亭回應得很堅決：「折騰的目的只有一個——確保造車成功，不是找退路。」

但網友並不買賬：「電車都沒造明白，又去追機器人？」

「下周回國」的第八年

賈躍亭每一次更新社交媒體，都會有不少網友忍不住問，八年了，他怎麼還不回國？

因為他不能回、不想回、不敢回。

法律上，他是樂視債務危機的核心人物。雖然2021年他在美國申請了個人破產重組，把個人債務打包換成FF的股權，看似「清零」了，但國內的債主們可沒認賬。

只要一踏進國門，很大可能直接被法院傳喚、資產凍結，甚至面臨刑事責任。

商業上，目前來看，美國纔是他的「主場」。美股對高科技故事向來寬容，哪怕一年只交付十幾輛車，照樣能維持上市公司身份，還能不斷孖展。

而且，現在賈躍亭的商業是一套跨國系統，總部在加州，團隊橫跨中美，孖展靠全球投資人。這套體系運轉多年，一旦回國，所有平衡都會被打亂，監管盯得緊，媒體扒得深，連工廠裏少一顆螺絲都可能上熱搜。

除了問得最多的啥時候回國，網友們還好奇，他到底還了多少債？

賈躍亭的負債真的很複雜，賈躍亭曾多次表示，其個人為樂視體系擔保的債務約120億美元，通過美國的首個債權人信託已償還超100億美元，剩餘需償還的債務主要集中在中國法律體系下的債務，約為20億美元，摺合人民幣約142億元。

不過，從國內法院執行數據看，實際已進入執行程序且未履行的債務金額累計超過102.9億元人民幣，仍有新的執行案件不斷出現。

為了還債，今年初，他又搞了個「還款秀」，宣佈拿到1.35億美元孖展，其中一部分用於「償還供應商欠款」。可對比樂視當年留下的百億債務窟窿，這點錢連利息都不夠。

從2017年第一次說「下周回國」算起，到現在已經過去了2600多個「下周」。

可他不僅沒回來，反而越走越遠，先造車，再造機器人，故事一個比一個大，回國的時間越拖越久。

說到底，賈躍亭最擅長的，從來不是造車或造機器人，而是用下一個更炫的故事，給上一個爛尾工程續命。只要故事還在講，他就不用面對結局。

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