歲末年終，春運啓動。在上海崇明島通往江蘇太倉的長江底下，一台名為「領航號」的15.4米超大直徑盾構機，晝夜不停向前掘進，一羣工程師與作業工人堅守崗位。
這是崇太長江隧道的施工現場。崇太長江隧道是國家「八縱八橫」高速鐵路網沿江高鐵通道滬渝蓉高鐵滬寧段的重點控制性咽喉工程，是國家「十四五」規劃長三角交通一體化的標誌性項目。
中鐵隧道局集團有限公司崇太長江隧道項目總工程師李斌告訴中青報·中青網記者，項目於2022年11月開工，預計2029年11月完工，「這條隧道將串聯起上海崇明與江蘇太倉，結束崇明島不通高鐵的歷史，還將突破性地實現350公里時速的高鐵過江不減速。」
在李斌看來，隧道工程是「看不見的工程」。工作10年來，在負責望京隧道、天然氣管道長江穿越工程時，李斌和團隊運用勘探、超前預報及經驗驅動解決了諸多難題；崇太長江隧道建設過程中，他又遇到許多新的挑戰。其中最大的挑戰，就是要保證盾構機以毫米級精度獨頭向前掘進，同時要保證盾構機「身後」的管片拼裝精度，以控制成型隧道偏差。
他說，這是為了保證隧道貫通時盾構機順利出洞，以及隧道通車後不滲不漏。「畢竟隧道是在長江底下。一旦發生滲漏水，出現水漬，會形成水滴，之後是水流，最終會釀成不可逆轉、不可估量的損失。」因此，施工期間會採用高精度測量裝置校準與人工多級複覈的「雙保險」，保證施工精度。
2025年7月到8月，在隧道穿越長江期間，李斌和團隊先後經歷了盾尾刷更換、刀盤脫困兩大難題。他回憶說：「當時，我們與集團專家一起開會討論攻關方案，團隊上下齊心，在最短時間內完成了攻堅任務。尤其是項目上的年輕骨幹們，全程奮戰在一線，詳細設定每個參數，經過十幾天奮戰，最終將問題解決了。這讓我深刻感受到，隧道工程不能有一點兒馬虎大意，要一直保持謹慎的心態來完成工作。」
崇太長江隧道全長14.25公里，盾構隧道長13.2公里，在長江底下「穿針引線」的距離為10.5公里。在除夕前一周，項目將完成長江水域段的挖掘施工。春節期間，部分工點會暫停施工，由於盾構施工「人停機不停」的特點，將有一個班的人員留守施工現場，負責保持設備運轉、處理可能出現的急情險情；並會尤其注意盾構上方地表沉降監測和日常巡視檢查，預防險情發生。
自2022年開工以來，李斌一直處於「超長待機」狀態，休息時間很少。他就像一位導演，在項目開始前負責制定「腳本」，然後把「腳本」交到現場作業的每個人員手中；施工時，要高效協同組織多個施工點的工作同步進行。「我的工作不分工作日和周末，也不分白天黑夜，手機24小時開機；整個項目作業人員最多時有900多人，每個工點都有工作羣，另外還有技術團隊羣、項目管理羣……手機裏光置頂的工作羣就要翻好幾頁。」
2016年入職以來，李斌一直跟着自己負責的項目「遷徙」，春節時經常需要堅守崗位，不能回河北老家過年。2018年，李斌在工作中認識了女友，現在夫妻倆已經有了兩個孩子，一家四口住在項目員工宿舍。李斌說：「作為項目施工單位的工作人員，天天在外面打拼，一年到頭不回家，可能外人無法理解我們的工作狀態。但我的父母、妻子都很認同我的工作，父母經常會從老家坐高鐵來看我們。」
李斌的生活節奏也伴隨項目進度，迎來了一個又一個關鍵節點。每逢施工順利推進一步，項目組都會舉行慶祝儀式，大家舉起橫幅、喊着口號拍下合影，「曬」到朋友圈，收穫親友們的祝福；除夕前，職工們還會辦晚會、看演出，共度佳節。今年春節，李斌許下兩個新年願望：「希望我們的項目一切順利，大家的付出能收穫圓滿的答卷；希望我們一家老小平平安安，健健康康。」
來源：中國青年報