日前，業內有傳聞稱，一家頭部驛站品牌將併購另一家快遞公司旗下驛站，藉此擴大網絡規模，另有知情人士透露，該收購為菜鳥併購兔喜（中通旗下末端驛站品牌），收購價為數十億元。雙方如若整合，以目前規模數據測算，驛站總數或將近30萬家。但截至目前，該傳言並未被官方證實。南都N視頻記者就此向菜鳥驛站與中通方面分別求證，雙方均無回應。

隨着菜鳥近年來將重心放在全球快遞、供應鏈和物流科技等業務，菜鳥驛站鮮少有業務層面的動向流出。官方曾披露，截至2023年6月30日，菜鳥驛站超過17萬個。截至2023年6月30日止三個月，菜鳥驛站日均處理超過8000萬個包裹，末端網絡覆蓋全國99.7%的城市和99.4%的縣區。

據官方信息，兔喜是中通快遞集團打造的社區一站式服務品牌，自2017年作為末端門店形態開始佈局，以「快遞+商業」模式為核心，整合快遞收發、商品零售、本地生活服務等功能，截至2024年初，全國已佈局超11萬家門店。中通高管曾強調佈局末端驛站的戰略意義：在包裹量激增時實現最低的末端成本，提供「快遞+」的商機並保持盈利能力，維持及提升網絡穩定性。

快遞驛站是快遞行業「最後一公里」配送環節中的核心節點，隨着快遞量的逐年增長，末端派件壓力加大，快遞代收服務興起。各大快遞企業紛紛孵化驛站品牌，推動在各類社區、商業區、校園落地，並藉此實現網絡深度下沉與覆蓋，快遞收發所自帶的流量也成為挖掘本地商業價值的主要入口之一。

與此同時，這項生意受快遞行業內卷影響，看上去從業門檻低，但實際經營難度大。有業內報道援引數據顯示，全國近20萬快遞驛站，一半以上都在虧。2025年快遞驛站平均存活周期已從2.3年暴跌至11個月，近六成驛站撐不過一年就被迫轉讓或倒閉。南都N視頻記者留意到，2023年以來，在互聯網二手平台，時常有大量快遞驛站轉手信息發布。

曾有快遞驛站片區經理告訴南都記者，「驛站賺的是辛苦錢，沒有休息日，一般人很難堅持，勞動力又很難招。單量少的話攤不薄成本，單量多的話忙不過來。」「因為行業價格戰，驛站利潤空間微薄，經營考驗商業頭腦，如果以前沒有從事過快遞行業，直接做特別容易被坑，且受制於網點和快遞員。從成本看，承包驛站要承擔包裹破損產生的各種罰款，人員及設施配備會隨着量大而投入更多。手上有包裹資源纔有用，否則就是個空店面，快遞員不願意放件到你這，直接就會倒閉。所以這麼多人在轉驛站，覺得性價比還不如自己打工。」

有行業分析認為，頭部驛站品牌的整合，有助於緩解同質化競爭現狀，頭部平台通過規模效應與技術賦能，推動末端服務的升級，也有望傾斜更多商業流量。但也有業內人士指出，菜鳥併購兔喜的可能性不大，兔喜自身獨立性較大，已實現包括中通在內多品牌快遞的代收，並打造了快遞櫃+驛站門店+社區零售的商業生態，不具備被併購的必要性。同時，中通視末端門店為核心競爭力，不會輕易剝離。該收購傳言的發酵，本質是行業對末端市場整合優化、提升效率的期待。

採寫：南都N視頻記者 傅曉羚