文 | 《次世代車研所》欄目 張俊
近日，國內特斯拉接連遭遇「斷電門」。
有Model Y車主反饋，車輛續航還有70多公里時突然失去動力，續航60多公里時直接斷電；還有Model 3車主稱，從AP輔助駕駛人工介入後，車輛突然完全失去動力……值得注意的是，這兩起案例都發生在高速上，十分危險。
不久前，特斯拉啱啱交出了糟糕的2025年成績單。首次出現年度營收下滑，淨利潤更是按年接近腰斬，銷量上也遭遇最大跌幅，失去了全球電動車銷冠寶座。
值得注意的是，特斯拉在中國市場的營收幾乎停滯，銷量按年下滑4.8%。
另外，特斯拉的兩款標杆車型Model S與Model X將於第二季度末正式停產。專家認為，它們的離場，意味着特斯拉將徹底轉向走量的大衆市場策略，品牌調性從「科技先鋒」淪為「電動豐田」」。
高速上突然失去動力，車主：他們沒有一句道歉
近日有車主反饋稱，駕駛特斯拉Model Y在高速上行駛，續航還有72公里時車輛突然失去動力被降速。
該車主表示，當時車速只能達到60km/h，並且車上還有孕婦、老人、小孩， 情況十分危險。更可怕的是，在續航還有60公里時車輛又自動斷電，連雙閃都無法開啓。
據她描述，在向特斯拉官方售後反饋之後，工作人員表示，車輛已經過保電池不穩定，可以幫忙預約檢測，但需要自費。工作人員還提醒稱，開高速時車輛續航剩餘100公里就要充電。
這讓她無法接受。據悉，她的特斯拉Model Y還是長續航版本，她質疑稱，可以接受電池損耗，但是表顯還剩下60多公里就斷電無法接受。「這不都是正常的範圍嗎？要是知道100公里都是空電，誰還買電車？」
另外，她強調，對於車輛在高速上斷電一事，特斯拉售後沒有一句道歉，「特斯拉太離譜了！車輛過保了有質量問題都不管了？」
《次世代車研所》欄目就此事向特斯拉方面問詢，截至發稿前，官方暫無回應。
該事件並不是孤例，還有特斯拉Model 3車主在社交媒體上發布視頻稱，今年1月他駕駛車輛在高速快車道內開啓AP輔助駕駛，因為側面車道有車輛擠壓報警，但當他介入駕駛後，發現車輛完全失去動力。在車輛被拖離高速期間，他發現全車斷電黑屏，車門和窗戶無法正常打開。
他表示，自己的車輛剛買三個月，就出現了這樣的問題。特斯拉的處理方案是補償一年延保，聲稱這是最高的補貼。「真的太離譜，我想退車！」
中國市場業績不佳：營收幾乎停滯
此時的特斯拉屬於屋漏偏逢連夜雨。
就在不久前，特斯拉啱啱交出了一份糟糕的2025年成績單。從財務情況上來看，2025年特斯拉總營收948.3億美元，按年下降2.93%，這是特斯拉近年來首次出現年度營收下滑；全年淨利潤僅37.94億美元，相比2024年大幅縮水46.5%，幾乎腰斬。
《次世代車研所》欄目梳理特斯拉近年來財報發現，特斯拉在2024年就出現了營收增長見頂，按年僅增長0.95%；同時在2024年首次出現淨利潤按年下滑，暴跌52.72%。
而2025年出現營收和淨利雙雙下滑，還屬於首次。
從銷量上來看，特斯拉2025年也遭遇了滑鐵盧。2025年，特斯拉累計交付量為163.61萬輛，按年下降8.6%。這一降幅是特斯拉歷史上最大的年度降幅，同時也是連續第二年年度交付量下滑。2024年，特斯拉共計交付178.92萬輛，按年微降1.07%。
此外據媒體報道，特斯拉已經在2025年失去了全球電動車銷冠的地位。原因在於比亞迪的崛起，根據其發布的消息，其2025年全年累計銷量為460.24萬輛，按年增長7.73%。其中純電車型全年累計銷售225.67萬輛，按年增長達27.86%。
特斯拉在中國市場的日子也不太好過，其營收也出現了增長瓶頸。數據顯示，特斯拉在中國市場2023年實現營收217.45億美元，2024年下滑至209.44億美元，2025年實現209.62億美元，相較2024年幾乎沒有增長。
雖然特斯拉並未單獨披露2025年中國市場的銷量，但根據乘聯分會發布的數據，特斯拉去年在中國市場共銷售電動汽車625698輛，較2024年的657102輛有所下降，按年下降4.8%。
眺遠諮詢董事長兼CEO高承遠向《次世代車研所》欄目表示，特斯拉2025年營收淨利雙降，核心癥結在於產品周期與宏觀環境的雙重擠壓。價格戰雖短期保住了市場份額，卻嚴重侵蝕了利潤空間，單車毛利率持續承壓。
宏觀層面，全球利率高企抑制了汽車消費需求。更關鍵的是，中國市場的競爭格局劇變。比亞迪憑藉垂直整合的成本優勢和更豐富的產品線，在主流價格帶形成碾壓態勢，而特斯拉在華產品矩陣單薄，Model S/X銷量本就邊緣化，難以支撐品牌溢價
即將停產旗艦車型，淪為平價品牌？
值得注意的是，特斯拉CEO馬斯克在近期的財報會議上表示，Model S與Model X兩款旗艦車型將於2026年第二季度末正式停產，位於加州弗裏蒙特工廠的原生產線將被改造為Optimus人形機器人生產基地，規劃年產能100萬台。
Model S與Model X曾是特斯拉的兩款標杆車型。2012年，Model S橫空出世；2015年，Model X以鷹翼門設計亮相。這兩款車型一度是特斯拉品牌形象的關鍵支撐。
但市場似乎並不為此買單。以國內為例，Model S售價為84.29萬元起，Model X售價為88.29萬元起，過高的售價，以及逐漸過時的產品配置，導致這兩款產品銷量慘淡。即使在全球市場，這兩款車型為特斯拉帶來的銷量也可以忽略不計。
馬斯克停產這兩款車型的目的十分明確，那就是為特斯拉向AI轉型讓路。但標杆車型的停產，帶來的影響也是顯而易見的。
眺遠諮詢董事長兼CEO高承遠認為，停產旗艦車型確實會削弱特斯拉的品牌護城河。Model S/X承擔着「技術圖騰」的角色，是特斯拉品牌溢價的重要支撐。它們的離場，意味着特斯拉將徹底轉向走量的大衆市場策略，品牌調性從「科技先鋒」」向「電動豐田」轉變。短期內，這會造成高端客戶流失，為保時捷Taycan、奔馳EQS以及中國新勢力的高價車型騰出空間。
對國內品牌而言，這既是機會也是考驗。機會在於，30萬元以上純電市場將出現短暫的「品牌真空」，蔚來ET9、極氪001 FR、仰望U7等車型有望承接部分高端用戶。但考驗在於，國內品牌能否真正建立起超越特斯拉的技術認同感——畢竟Model S/X的停產並非因為技術落後，而是特斯拉主動的戰略收縮。若國內品牌僅停留在配置堆砌，而無法在智能駕駛、三電效率等核心領域實現代際領先，那麼特斯拉留下的高端市場蛋糕，最終可能被傳統豪華品牌分食，而非國內新勢力。真正的贏家，將是那些能在2025—2026年窗口期完成品牌升維的企業。
責任編輯：屠欣怡