作為東南亞最繁忙機場所在地，新加坡今年起將對進出該國的航班徵收可持續航空燃料稅，每張機票稅額從 75 美分至 32 美元不等，所籌資金將用於可持續航空燃料的發展，這意味着往來新加坡的出行成本將小幅上漲。
該稅收將助力新加坡擴大這種清潔燃料的使用規模。可持續航空燃料通常以廢棄食用油或農業廢棄物為原料製成。全球航空業正大力推廣其應用，以期在不改造現有飛機的前提下，大幅削減導致氣候變化的航空碳排放。
隨着東南亞地區新建項目落地、相關政策出台，該地區有望成為全球可持續航空燃料（SAF）生產樞紐；而美國在特朗普總統任內出現環保政策倒退，也為全球燃料生產格局帶來新機遇。
新加坡擁有東南亞規模最大的可持續航空燃料工廠，並將於今年啓動新一代生產設施建設，已與捷藍航空、新加坡航空等主要航司簽訂燃料供應協議。泰國於 2025 年在曼谷新建一座可持續航空燃料工廠；馬來西亞和越南去年實現國內生產里程碑；印尼則與新加坡一樣，近期宣佈計劃擴大現有產能。
「這一產業才啱啱起步，」 總部位於芝加哥、負責建設新加坡新工廠的燃料開發企業 Aether Fuels 的吳達川表示，「但我們確實感受到，發展勢頭正在明顯積聚。」
新加坡推出全新徵稅政策
新加坡的徵稅政策將適用於 2026 年 10 月 1 日及之後起飛、4 月 1 日及之後售出的樟宜國際機場航班。樟宜機場去年旅客吞吐量達創紀錄的 7000 萬人次。
乘客需根據行程距離和艙位等級支付附加費：東南亞地區經濟艙航班稅額最低，為 1 新加坡元（約合 75 美分）；飛往美洲的高端艙位航班稅額最高，為 41.6 新加坡元（約合 32 美元）。
貨運航班則按運輸距離和重量計稅。為確保透明，該稅費將在機票和航空貨運合同中單獨列明。
新加坡民航局首席可持續發展官吳文輝表示，這項徵稅將讓 「所有航空參與者以航空樞紐可承受的成本，為可持續發展貢獻力量」。
東南亞燃料產業蓬勃發展
Aether Fuels 的吳達川稱，東南亞擁有豐富的燃料原料資源，如農業和林業廢棄物，該地區坐擁 「一座可大規模開發的‘金礦’」。
越南 2025 年已向越捷航空等本土航司供應國產可持續航空燃料混合油；馬來西亞去年也首次向馬航等本土航司及歐洲客戶交付相關產品。
印尼計劃擴大國內燃料產能，菲律賓等地區其他國家則正簡化審批流程，吸引燃料開發商投資。
東盟航空運輸高級官員昂索莫表示：「若管理得當，我們能夠支撐起具有競爭力、可規模化的可持續航空燃料生產。」 東盟預計，到 2050 年，該地區每日可持續航空燃料產量可達 850 萬桶。
國際航空運輸協會亞太區可持續發展負責人李凱文稱，「全球高度關注該地區的可持續航空燃料生產，實屬自然」。
「但我們仍需大量政府支持，才能保持這一發展勢頭，」 李凱文補充道。
美國政策倒退拖累全球生產
據國際能源署數據，航空業碳排放約佔全球年度碳排放總量的 2.5%，且其排放增速快於其他任何交通運輸行業。
隨着航空需求增長，聯合國支持的國際民用航空組織設定了 2050 年實現淨零碳排放的目標。該組織稱，使用可持續航空燃料可減少航空業約 65% 的碳排放，這也促使部分航司和國家出台可持續航空燃料使用強制要求。
但外界對可持續航空燃料能否快速實現規模化仍存疑慮，部分原因在於特朗普政府逆轉清潔能源政策。
全球可持續航空燃料產量此前穩步增長，美國產量去年近乎翻倍，創下歷史新高。但特朗普政府撤銷拜登時期推動的氣候政策後，此前快速增長的生產勢頭受到抑制。
自 2018 年大規模生產啓動以來，全球可持續航空燃料產量增速預計將首次放緩。
國際航空運輸協會淨零排放研究負責人普麗蒂・賈恩表示，美國政策倒退 「無疑是討論焦點」。但她也指出，「好消息是，相關政策激勵並未完全消失，只是進入一段不確定期」。
責任編輯：郭明煜