Gilles Guillaume

路透巴黎2月13日 - 根據對經銷商網站的審查和公司向路透提交的聲明，菲亞特和吉普等品牌的母公司斯泰蘭特 STLAM.MI正在歐洲悄悄復活至少七款轎車和客貨車的柴油版，因為該公司在電動汽車領域已經退縮。

此前未經報道的戰略轉變顯示，世界第四大汽車製造商斯泰蘭特於2025年底開始在歐洲重新推出柴油版車型，包括各種客貨車、標緻308和高端DS 4掀背車。

電動汽車的銷量已落後於預期，而這一轉變正值歐洲降低排放目標之際 (link)，這將使內燃機的使用時間更長。

美國是斯泰蘭特的主要市場，在特朗普總統的領導下，美國也正在從電動汽車領域撤退，特朗普政府本周廢除了溫室氣體排放危及人類健康的科學結論，取消了 (link) 汽車和卡車尾氣排放標準。

"該公司在回應路透的調查結果時說："我們決定在產品組合中保留柴油發動機，並在某些情況下增加動力總成產品。

"在斯泰蘭特，我們希望實現增長，這也是我們關注客戶需求的原因。

與中國競爭對手相比的競爭優勢

不久前的2015年，柴油車在歐洲新車銷量中至少佔到50%，但自當年的 "柴油門 "醜聞以來，柴油車的銷量一直在下降，當時世界上一些最大的汽車製造商被發現操縱了排放測試。

根據歐洲汽車遊說團體 ACEA 的數據，2025 年柴油車僅佔歐洲大陸新車銷量的 7.7%，而全電動汽車佔 19.5%。

許多汽車製造商已經完全擱置了柴油車，而斯泰蘭特本身也只提供少量車型，而五年前則有數十種。

但至關重要的是，在這一細分市場中，正在崛起的中國電動汽車競爭對手並不參與競爭。與全電動車型相比，柴油車的價格也要低得多--在汽車製造商舉步維艱之際，這為柴油車帶來了競爭優勢。

斯泰蘭特上周宣佈了222億歐元 (link) （264億美元）的減記，因為它縮減了電動汽車的雄心，這使其股價跌至自2021年菲亞特克萊斯勒與標緻汽車製造商PSA合併成立該集團以來的最低點。

該公司此前曾表示，到2030年，全電動汽車將佔其歐洲銷量的100%、美國銷量的50%，但這兩個市場的需求均未達到預期。

作為重奪美國市場份額戰略的一部分，斯泰蘭特已經重新推出了吉普切諾基等流行的內燃機車型及其強勁的 "Hemi "八缸發動機。去年，該公司又推出了一款汽油混合動力版菲亞特 500 和一款電動版菲亞特 500。

路透發現，在歐洲——該公司的銷量在2025年下降了3.9%，2024年下降了7.3%——歐寶雅特、歐寶Combo麪包車、七座SUV標緻Rifter、雪鐵龍Berlingo客貨車等車型的柴油版正在被重新引入。

該公司還將繼續生產柴油動力車型，如高級 DS7 SUV、阿爾法-羅密歐的 Tonale 和 Stelvio SUV 以及 Giulia 轎車，以 "滿足客戶的持續需求"，該公司表示。

"逆勢而上

在線市場 CarGurus 的數據顯示，英國新柴油車型的總數也有所下降，從 2020 年的 167 款降至 2025 年的 57 款。以斯泰蘭特在英國銷售的品牌為例，其柴油車型從2020年的26款減少到目前的4款。

"如果你看一下柴油車的發展方向，斯泰蘭特現在似乎正在逆流而上，"CarGurus英國編輯總監克里斯-克納普曼（Chris Knapman）說。

Knapman說，對於需要長途駕駛而不加油或需要更強動力來拖曳拖車的汽車買家來說，柴油車仍然有意義。

「此外，中國汽車品牌正在推出大量新型電動汽車和插電式混合動力汽車，」他表示。「如果你是一個希望脫穎而出的歐洲品牌，柴油車是一個你可以比那些新品牌更具競爭優勢的領域。」

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