特斯拉財報一出，單車利潤又刷屏了：一輛Model Y特斯拉能賺3到4萬，利潤率超15%，是豐田大衆的兩倍。但這3萬塊，其實只是個開始。比如說造車這塊，特斯拉的成本確實壓得比較狠。一體化壓鑄把幾十個零件集成一個，產線自動化率高，沒有上游經銷商分成，所以成本能壓到極限。車價也就能壓到比同級BBA還低，自己還能留出不錯的利潤。然而，真正的「盈利深水區」在後市場這塊：第一刀是FSD，完全自動駕駛選裝包，...
網頁鏈接特斯拉財報一出，單車利潤又刷屏了：一輛Model Y特斯拉能賺3到4萬，利潤率超15%，是豐田大衆的兩倍。但這3萬塊，其實只是個開始。比如說造車這塊，特斯拉的成本確實壓得比較狠。一體化壓鑄把幾十個零件集成一個，產線自動化率高，沒有上游經銷商分成，所以成本能壓到極限。車價也就能壓到比同級BBA還低，自己還能留出不錯的利潤。然而，真正的「盈利深水區」在後市場這塊：第一刀是FSD，完全自動駕駛選裝包，...
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