作者：艾倫・奧林戈
非洲的電動出行企業正開始本地組裝電動貨車和電動出租車，它們使用中國製造的散件，並通過創新孖展模式，在整個非洲大陸推廣電動公共交通。
尼日利亞的 Saglev 公司已開始使用中國東風汽車集團提供的進口散件，組裝 18 座電動客運貨車。這家總部位於拉各斯的公司表示，計劃年產至多2500 輛汽車，最終將為尼日利亞及其他西非市場組裝17 款電動車型。
「這是尼日利亞向清潔、無化石燃料交通轉型的重要一步。」Saglev 首席執行官奧盧・法拉耶說。他表示，這款貨車是尼日利亞乃至撒哈拉以南非洲地區首款本地組裝的同類大衆電動交通工具。
「這一成就明確表明，電動出行在尼日利亞是可行、可規模化、可普及的。」 法拉耶說。
Saglev 是尼日利亞大型汽車經銷商斯塔利昂集團與中國車企小康股份的合資企業。該公司還計劃建設太陽能充電站，以提供更穩定的電力 —— 電力問題是非洲部分地區推廣電動汽車的關鍵障礙。
肯尼亞也在推進類似計劃。中資背景的 Rideence Africa 近日與總部位於蒙巴薩的聯合汽車組裝廠（AVA）簽署了一筆246 萬美元的協議，開始利用中國江蘇九龍汽車和北京恒盛汽車科技提供的散件，在本地組裝電動出租車和小型巴士。
「我們正果斷從運營商轉型為製造商。」Rideence Africa 總經理餘敏南（音譯）表示，「我們的目標是打造一家紮根肯尼亞、服務非洲的新能源出行公司。」
作為非洲最大的兩個經濟體，肯尼亞和尼日利亞正引領電動汽車本地組裝浪潮，各國希望藉此降低燃油成本、減少排放，並建立本土製造能力。
「這一合作帶來了肯尼亞第一條專用電動汽車組裝線，清晰證明肯尼亞具備大規模本地組裝電動汽車的能力與實力。」AVA 總經理馬特・勞埃德說。
電動貨車和小型巴士是非洲公共交通的核心，目前道路上以豐田海獅、日產等日系車型為主，承擔客運和貨運。
電動汽車充電費用平均約3 美元可行駛 200 公里（123 英里），而同等里程的汽油費用超過15 美元。
「電動貨車組裝正成為一個強勁的細分市場。」 肯尼亞電動出行協會祕書長丹尼斯・瓦卡巴說，「早些時候，電動貨車成本高昂，讓運營商望而卻步。但隨着本地組裝規模擴大，成本已經下降，吸引了更多訂單。」
肯尼亞擁有非洲最活躍的電動出行市場之一，衆多初創企業組裝客車和貨車，並將其投入公共交通和網約車運營。埃塞俄比亞和南非也已進入該市場。在埃塞俄比亞，貝拉內・金德集團（BKG）每月使用中國組件組裝約 150 輛小型巴士。
為讓電動汽車更親民，Rideence 等公司採用即付即用、以租代購模式，讓運營商無需承擔高昂的首期費用。該公司將出租車以每天約18 美元的價格租給司機。
同樣在拓展電動貨車組裝業務的 BasiGo 肯尼亞汽車製造公司，則要求運營商支付一筆定金，之後每行駛 1 公里支付約20 美分（每英里 32 美分）。
這種模式契合非洲運輸運營商的財務現狀 —— 當地信貸渠道有限，很少有人能全額購買新車。
「這些創新孖展模式降低了組裝廠和運營商雙方的風險，幫助車輛更快上路。藉助這些模式，我們預計會有更多電動貨車在非洲交通系統中佔據更大份額。」 瓦卡巴說。
儘管如此，非洲移動出行聯盟最新數據顯示，非洲目前僅有約3 萬輛電動汽車，而燃油車則有數百萬輛。去年整個非洲僅生產110 萬輛汽車，其中 90% 集中在摩洛哥和南非。
責任編輯：郭明煜