本文來自微信公衆號： 鹽財經 ，作者：張來，編輯：|謝奕秋

「我曾於1998年去過大連，當2004年再次來到這裏時，我竟然已經認不出這座城市了。」美國經濟學家托馬斯·弗裏德曼在《世界是平的》一書中，曾這樣記述對大連的印象。

他在書裏描述世紀之初的中國變化：在規模龐大的製造業之外，知識密集型的商業機會開始爆發，「證據」就是大連——那裏的高樓大廈掛着國際品牌：通用電氣、微軟、戴爾、甲骨文、惠普、索尼和埃森哲。這些跨國公司在亞洲地區的後台支持工作、軟件研發工作，都在大連完成。

歷史再次翻過二十載，大連又一次展現了它作為「共和國長子」重要組成部分的擔當。

2026年1月23日，大連統計局發布2025年經濟運行情況：實現地區生產總值10002.1億元，完成歷史性跨越。事實上，這是一個預料之中的成績。作為東北「經濟第一城」，大連近幾年的GDP拉升速度都比較快，自2018年以來，頂住壓力、一步步走上了從7000億到9000億再到萬億的台階。

大連市2025年經濟運行情況：實現地區生產總值10002.1億元/圖源：大連市統計局

衆所周知，東北三省中，黑龍江省與吉林省是典型的單核驅動，唯有遼寧省擁有「雙子星」（瀋陽、大連）。而且，大連是東北唯一的計劃單列市和首個沿海開放城市。如果說東北需要一個面向世界的「前台」，那麼這個前台，大連是不二之選。

如今，這座鑲嵌在遼東半島南端的港口之城，果然不負衆望，給徘徊在轉型十字路口的東北振興，傳遞了一個積極的信號。

然而，抵達萬億這座里程碑後，大連接下來所要面臨的纔是真正的考驗。與東北其他重要城市類似，大連也一度被稱為「工業鏽帶」，在優化營商環境、發展民營經濟、吸引和留住人才等方面，仍然面臨挑戰。

大連長興島的恒力石化產業園/新華社記者楊青攝

大連在東北已經穩坐第一，但它的未來，不在於是否繼續蟬聯「第一」，而在於能否持續為東北的轉型，提供一個可參考複製的發展樣本，甚至是，帶動整體區域經濟的增長。

這是一座城的突圍，也是一個區域的期待。

硬核突圍

在東北的地圖上，作為我國重要的老工業基地，三大省會各有堅實的基本盤：

瀋陽，素有「東方魯爾」之稱，工業底蘊深厚。

長春，「汽車城」的烙印深入骨髓，中國一汽是它的名片。

哈爾濱，以獨特的冰雪文化和旅遊資源著稱，在冬季能吸引全國目光。

相比之下，大連的棋子，從一開始就落向了蔚藍大海。這個「不典型」的東北城市，地處遼東半島最南端，毗鄰黃海與渤海，冬無嚴寒、夏無酷暑，在氣候冠以冷峻之稱的東北地區，有一份難得的浪漫與宜居氣質。

這並不意味着大連是「鬆弛」的，相反，大連港承擔着東北地區98%以上的外貿集裝箱、60%以上的外進原油轉運。它的海運航線，連通世界160多個國家和地區的300多個港口，事實上成為東北地區的「海上玄關」。

大連口岸2023年全年出口汽車突破10萬輛/新華社記者陳為攝

當然，大連沒有把港口僅僅當作貨物中轉站，而是視作一個能配置全球資源的樞紐。它利用自貿試驗區的優勢，五年推出540項制度創新，集裝箱航線也實現了對RCEP成員國核心港口的全覆蓋。

這些優勢，吸引了上百家世界500強企業的落戶，也讓大連的外貿進出口額佔到整個東北三省的約40%。

實力，自然兌現為增長曲線。2025年大連規上工業增加值按年增長11.7%，較上年提升4.1個百分點，成為拉動GDP破萬億的核心動力。

其中，石化工業作為基本盤，增加值按年增長8.9%，綠色石化集羣規模穩定在4000億元量級；裝備製造業增長15.4%，鐵路船舶行業狂飆57.5%。

位於大連長興島的恒力石化產業園內展示的環保纖維和環保高端工業絲產品/新華社記者章磊攝

要知道，大連是中國第一艘萬噸輪船、第一輛大功率內燃機車、第一台海上鑽井平台、第一艘航空母艦的誕生地。近幾年，大連的「車船」也沒落下。恒力重工接手原韓國STX船廠後，現在訂單排到了2029年；由於智能工廠的降本增效，一汽解放大柴的利潤也實現了按年增長59%。

就在兩個月前，2025年12月22日，中國船舶集團旗下大連造船還公布了一個「勁爆」消息：全球首艘應用國產甲醇雙燃料動力並搭載智能液貨管控系統的30萬噸級超大型原油船「凱拓」輪，提前4個月交付。

這艘油輪甲板有三個足球場那麼大，而且是燃油和甲醇雙燃料主機，業內稱之為「海上綠色智能巨無霸」。

還有一個企業重組案例值得關注，那就是由多個老牌國企合併而成的大連重工。在重組初期，它受行業周期性波動影響，2011—2013年實際淨利潤未達承諾，一度出現巨大的業績缺口。

2024年6月15日，在中國船舶集團大連船舶重工集團有限公司拍攝的正在建造的大型液化天然氣（LNG）運輸船/新華社記者楊青攝

但就在2026年1月17日，大連重工實現了一個大項目的交付，那就是為一個全球最大的未開發鐵礦——非洲幾內亞西芒杜鐵礦項目，成功交付全部28台套核心設備。這個大訂單，直接推動大連重工營收從2022年的111億元躍升至2025年的242.5億元，利潤從－0.3億元扭虧為盈至6.5億元。

其實從以上的案例就可以看出，大連沒有困在「東北往事」裏，而是把這片海的優勢喫到極致，用港口鏈接全球，用訂單倒逼升級。它證明了，老工業基地的突圍，可以不用悲情敘事，而是冷靜地造大船、接大單、掙世界的錢。

直視差距

當弗裏德曼在世紀初看到那些國際巨頭的招牌時，大連已經成為首批對外開放城市有20年了。這段時間裏，大連的主線就是開放，通過設立經開區，不斷利用外部資金、技術和管理經驗來激活和升級本地產業。

2000年前後，大連瞄準日本、韓國的離岸外包市場，聚集了東軟、華信等龍頭企業，成為東北少有的能持續吸引年輕人才的新興產業；再到2017年遼寧自貿試驗區大連片區掛牌，近年來中日韓地方經濟合作示範區的推進中，大連始終是東北對接東北亞的「橋頭堡」。

持續的開放，帶來的是顯著的創新成效。

截至2025年，大連科技型企業超1萬家，萬人高價值發明專利擁有量五年間增長超75%。2020—2024年，大連的高新技術企業數量從2475家增長到5300家，增長超過114%，全社會研發投入強度達到3.21%——這是東北地區唯一超過3%的城市。

遊客在遼寧省大連市熊洞街觀看仿生機械巨熊表演/新華社記者潘昱龍攝

亮眼的數據背後，案例也很多。比如去年，大連理工大學於曉洲教授團隊研發的航天開源鴻蒙操作系統，首次應用於衛星平台，為全球航天器操作系統提供了新的選擇，打破了國外技術壟斷。

然而，這並不意味着，大連與國內先進城市之間的發展差距就消失了。

首先是人才與人口結構壓力仍然存在。大連市60歲以上人口占比達24.71%，65歲以上人口占比達16.87%，老齡化程度高，勞動力供給緊張。

不過，大連在2025年迎來了一個關鍵變量，那就是本地高校畢業生留連率躍升至65%，相當於每三個大連高校畢業生中，就有兩人選擇留下。但從整體就業形勢來看，若不能持續創造高質量崗位，這一「人才紅利」恐難以持續發揮效用。

2025年，大連本地高校畢業生留連率躍升至65%/AI製圖（諾言）

此外，按2025年數據計算，大連人均GDP約為13.26萬元，雖然在東北領先，但在全國副省級城市中排名靠後，與深圳、杭州等東部發達城市相比差距明顯。

這反映出的是一系列結構性制約：人口基數較大且增長緩慢，稀釋了人均產出；同時，高附加值服務業發展不充分，限制了人均GDP的進一步增長。

另一方面，大連的區域協同能力也有待加強，其與瀋陽、長春等腹地城市的協同，遠未達到長三角、珠三角核心城市之間那樣的產業鏈深度聯動水平。

2025年，大連港集裝箱港口績效指數排名已躍升至全球第四，港口能級顯著提升，且大連在高附加值產品出口上增速明顯，尤其是新能源汽車成為亮點。然而，經由大連港進出的貨物，仍承擔着東北地區大量原材料和初級產品的轉運任務，反映出區域產業協同和附加值提升仍有很長的路要走。

停放在大連港大連汽車碼頭有限公司港口停車場的新車/新華社記者陳為攝

這些差距的根源，首先在於東北地區內部產業結構趨同，產業同質化競爭較為普遍，缺乏有序分工與協作機制。雖然東北對此有共識，也在努力，但仍然沒有培養起快速解決問題的能力。

而作為東北唯一出海口，大連的輻射帶動能力也受制於區域產業生態整合的不足。其次，交通、物流、信息等基礎設施的互聯互通，也還要進一步提升。

正視這些差距，是大連在下一階段發展中尋求突破的起點。

持續振興

大連GDP突破萬億，承載的是外界對東北整體振興的深切期待。

在人口持續外流、產業結構老化、投資信心不足的背景下，大連這條萬億之路，沒有靠房地產泡沫，也沒有依賴金融投機，而是用萬噸巨輪、綠色石化，一錘一錘敲出來的。

2025年，大連實際利用外資按年增長43.8%，新設外商投資企業286家，松下、豐田、三星等跨國巨頭紛紛追加在大連佈局。它打破了「投資不過山海關」的刻板印象，證明這片老工業基地，依然具備自我更新、向上突圍的能力。

然而，東北振興不能只靠一個「尖子生」。目前，瀋陽GDP已達9100.3億元，距離萬億僅一步之遙；長春預計突破8000億元，依託一汽和軌道交通穩步前行；哈爾濱仍在6000億量級徘徊，雖有航天、裝備等優勢，但動能轉換尚需時日。

2月7日，工人在位於吉林省長春市的一汽解放J7整車智能工廠檢查車輛/新華社記者張楠攝

三省四市形成明顯的「階梯式」發展格局，而大連站在最高處。但若僅滿足於自身領先，而不帶動腹地協同，那麼萬億就只是孤峯，而非高原。

破局的關鍵，在於大連的重新定位。

吉林的汽車零部件、黑龍江的高端農機，大量經由大連港出海。2025年，「長春—大連港」海鐵聯運班列常態化運行，為一汽系供應商提供穩定通道；黑龍江的玉米、大豆、食用菌，也通過大連冷鏈出口日韓。

但問題在於：這些貨物只是「路過」大連，而非「融入」大連。吉林的零部件，很少進入大連本地新能源汽車或船舶配套體系，黑龍江的農機也未與大連的智能控制系統、海洋工程裝備形成技術聯動。

2025年11月30日，一批全新的純電動公交車在山東港口煙台港登上新能源汽車運輸船「綠安達」輪，跨越渤海海峽前往遼寧大連/新華社發（張超攝）

更深層的障礙來自制度壁壘。遼寧自貿試驗區大連片區已推出540餘項制度創新，包括跨境資金池、保稅維修、RCEP原產地智能審核等便利化措施。但這些政策，原則上僅適用於在片區內註冊的企業。

舉個例子，倘若一家哈爾濱的智能製造企業，產品需要在大連綜保區進行保稅維修，會因「註冊地不在大連」「主管海關不一致」而難以適用政策。屬地監管的「玻璃門」依然存在，導致自貿區紅利難以外溢。

下一步，大連的使命，不是做「東北的深圳」，它不需要複製南方模式，而應通過自身這個「接口」，將東北接入全國乃至全球的高價值循環。

萬億不是終點，而是責任的起點。

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