作者：亞歷克斯・朗利
石油市場中一個小衆但至關重要的領域，正被一位韓國大亨的鉅額豪賭徹底攪動。在業內最富有的大佬之一助力下，此人已掌控油輪市場的相當大份額。
據多位行業資深高管估算，過去一兩個月裏，韓國世騰集團（Sinokor）迅速出手，大量收購或租賃船舶，目前已控制約120 艘超大型原油運輸船（VLCC）。一些市場老將表示，由船東鄭佳賢掌舵的這家公司所囤積的龐大運力，在他們從業經歷中前所未有。
但這家總部位於首爾的航運企業並非單獨行動。至少兩家近期與世騰洽談售船的大型船東發現，最終買家實際是與吉安路易吉・阿波泰有關聯的實體。阿波泰是龐大航運帝國的創始人，旗下擁有地中海航運公司（MSC）。目前尚不清楚兩家公司的具體關係，也不知道世騰其他交易中有多少涉及 MSC。
本文基於對十多位航運經紀、船東及高管的採訪，其中多數人因涉及私密信息要求匿名。世騰的多數收購與租船交易也已在行業經紀報告中披露。多位船東補充稱，該合資方仍在尋求收購更多船舶。
MSC 發言人拒絕置評。世騰集團未回覆記者多次尋求評論的郵件與電話。
即便以不透明的航運業標準來看，此番操作也極為扎眼。全球運載石油的油輪大多綁定長期租約或固定航線，同時越來越多船隻因參與俄羅斯、伊朗石油非法貿易而受到制裁。在全球石油貿易量激增的當下，可租用的船隻越來越少。
交易員稱，世騰的激進收購令市場恐慌，進而大幅推高運費—— 焦慮的租船方擔心股權集中會導致未來運價繼續上漲，紛紛搶訂艙位。全球最大船舶經紀公司旗下的克拉克森研究服務公司數據顯示，原油油輪收益迎來三十多年來最強開年表現；而交易員表示，航運市場動盪正導致部分地區現貨原油價格被壓低。
航運公司 SFL Corp 首席執行官奧萊・耶塔克爾上周在分析師電話會上表示：「有一方或一夥協同行動的勢力，實際控制了全球可交易超大型油輪船隊的約三分之一。」 他並未點名具體參與方。
油輪市場是全球石油貿易中小衆卻至關重要的一環。長期以來，該市場由希臘、挪威等少數航海強國，以及沙特、中國等石油大國的船東主導。
世騰集團原本以集裝箱航運起家，知名度並不算高，該集團過去也曾多次大舉租船，導致市場運力收緊。但至少一位市場人士表示，本輪密集交易規模遠超以往任何一次。
對阿波泰而言，這些收購只是進一步擴張其龐大全球帝國。這位億萬富翁去年成為一個財團的關鍵投資者，該財團尋求收購巴拿馬運河沿線兩座港口的大量股權。2022 年，在收購數百艘船舶後，MSC 超越馬士基，成為全球最大集裝箱航運公司 —— 這一頭銜丹麥企業已把持數十年。
若此番囤積的全球可用油輪（約佔未受制裁船隊的 15%，以及未被長期鎖定的超大型油輪的四分之一至三分之一）不迅速投入租賃市場，將使其獲得更強的定價影響力。
「根本性轉變」
近幾個月，大量原油湧入全球市場，對未受制裁油輪的需求飆升；與此同時，相當一部分船隊受到西方制裁。雙重因素推高了船舶使用率，帶動收益上漲，並存在進一步飆升風險。
由於收購、租賃與原有船隊混雜，該合資方的實際船隊規模難以精確統計。部分市場人士估算，其實際船隻數量不足 120 艘。
但油輪企業 DHT Holdings 首席執行官斯韋因・莫克斯內斯・哈菲爾德近期在投資者電話會上指出，全球船隊所有權整合正出現 **「根本性轉變」**，同樣未點名相關方。
「我們可以有把握地說，這一趨勢正在發生，且已產生影響，無論是現貨市場運價、客戶對定期租船的需求，還是二手超大型油輪的價值。」 他表示，「這種整合正在改變定價機制，並對船舶的及時可用性構成壓力。」
市場人士稱，可裝載 200 萬桶原油的超大型油輪基準收益目前每日超過 12 萬美元，較一個月前飆升逾四倍，部分原因正是世騰的一系列交易。
世騰的收購主要集中在船齡 10 年及以上的船舶，近幾周老舊超級油輪的轉售價格持續攀升。
市場人士表示，船舶本身價值上漲也會支撐長期租價。船隻若不出售，其升值部分屬於未實現收益，因此船東從價格上漲中獲利的方式之一，就是提高船舶租金。
繁榮與崩盤
不過，航運業向來大起大落—— 高收益時期通常會引發大規模造船潮，數年後新船湧入市場，導致運力過剩。克拉克森研究數據顯示，近幾周運價上漲已開始提振油輪訂單量，當前訂單佔現有船隊比例已達十年最高。
儘管世騰與阿波泰合作的具體細節尚不明確，但雙方早有商業往來。克拉克森研究數據顯示，去年年底，世騰向阿波泰旗下 MSC 出售了一批集裝箱船。
即便按最低收購數量估算，本輪瘋狂購船也已耗資約15 億美元，部分市場參與者認為金額接近30 億美元。
「此次由財力雄厚的買家發起、規模空前的市場整合，恰逢市場基本面持續收緊。」Okeanis Eco Tankers 首席執行官阿里斯蒂迪斯・阿拉富佐斯表示，「對於如今手握油輪、且有能力充分把握市場機遇的人來說，這一切都創造了絕佳機會。」
責任編輯：郭明煜