2月17日消息，據外電報道，特斯拉八個月前在奧斯汀推出了「Robotaxi」服務。當時，埃隆·馬斯克承諾在奧斯汀投放500輛汽車，覆蓋美國一半人口，提供完全無人駕駛的乘車體驗，並在2025年底前擴展到8-10個城市。然而，這些承諾一個也沒實現。

如今，這項服務在奧斯汀大約只有42輛車，可用率低於20%，事故率是人類駕駛員的9倍，而馬斯克在財報發布前大肆宣傳的「無人監管」乘車服務也已從追蹤器中消失。以下是完整的現狀報告。

車隊規模：承諾500輛，實際交付約42輛

在 2024 年第四季度財報電話會議上，馬斯克宣佈，到 2025 年 6 月，特斯拉汽車將在奧斯汀實現無人駕駛。2025 年 10 月，他在 All-In 播客節目中表示，到年底，特斯拉將在大奧斯汀地區擁有「500 輛或更多」的汽車。

實際情況是：特斯拉6月份發布Model Y時，只有大約10輛，副駕駛座位上還配備了安全監控器。到了12月，獨立追蹤機構統計到的車輛數量只有32輛。11月，馬斯克悄悄地將目標從500輛下調到大約60輛，但仍然未能實現。當Waymo宣佈在美國投放2500輛自動駕駛出租車，僅奧斯汀就有約200輛時，馬斯克的回應是稱這些數字「只是小兒科」。

據Robotaxi Tracker 數據顯示，目前奧斯汀大約有 42 輛特斯拉汽車。在 2025 年第四季度財報電話會議上，馬斯克聲稱奧斯汀和舊金山灣區加起來的特斯拉汽車數量「遠超 500 輛」，並暗示車隊規模有望在一年內達到 200 萬輛，每月翻一番。但獨立追蹤數據顯示，特斯拉汽車總數約為 200 輛。

但以奧斯汀為例，由於灣區的車隊基本上就是配備 FSD 的 Uber，特斯拉似乎在一周內只有不到 24 輛車在運營。

可用性：19%——服務幾乎無法使用

車隊規模只是問題的一半。更大的問題是這些車根本開不動。

過去48小時內，Robotaxi Tracker的數據顯示，奧斯汀的Robotaxi服務僅在19%的運營時間內可用，其餘81%的時間都無法使用。這意味着在整個服務區域內，任何特定時間通常只有少數車輛在線。大多數地區的乘客大部分時間都無法叫到車。

這不是商業服務，而是一個帶有預訂界面的技術演示。

作為對比，Waymo 在奧斯汀通過 Uber 平台運營着 100 多輛無人駕駛車輛，覆蓋面積達90 平方英里，全天候 24 小時提供服務。Waymo 目前約佔奧斯汀 Uber 所有訂單的 20%。特斯拉拒絕透露其訂單量，但預計會非常低。

「無人監管」的遊樂設施：已發布公告，但數量極其有限。

在特斯拉2024財年第四季度財報電話會議上，馬斯克承諾到2025年6月將推出「完全自動駕駛」服務，屆時車內將無人駕駛。該服務於6月推出時，乘客座位上配備了安全監控器。去年12月，馬斯克在一次xAI黑客馬拉松上表示，「無人監督駕駛問題基本已經解決」，並承諾「大約三周後」在奧斯汀推出無人駕駛服務。

1月22日，距離特斯拉第四季度財報電話會議不到一周，馬斯克終於宣佈特斯拉開始提供車內沒有安全監控器的乘車服務。特斯拉股價上漲了4%。

但這一說法很快就被推翻了。

視頻證據顯示，每一次「無人監管」的騎行都有配備安全監控人員的追蹤車輛跟隨。特斯拉在財報電話會議上證實了這一點。一位名叫大衛·莫斯的愛好者在一周內進行了58次騎行，才最終體驗到一次無人監管的騎行。特斯拉人工智能負責人阿肖克·埃盧斯瓦米承認，車隊中只有「少數無人監管的車輛」。

隨後，無人監管的乘車服務停止了。正如我們報道的那樣，在財報發布前一周內，「無人監管」的無人駕駛出租車就從追蹤系統中消失了。

此後真正無人監管的乘車服務已寥寥無幾。即使有，這些服務也僅限於南國會大道和拉馬爾街沿線的一小段區域，而非更廣泛的服務區域。

這表明特斯拉將服務範圍限制在一個預先規劃好的小區域內，以減少事故發生的幾率。

覆蓋範圍：承諾覆蓋美國一半地區，實際服務於兩個城市的部分地區

2025年7月，馬斯克一本正經地說，到年底特斯拉自動駕駛出租車將覆蓋「美國一半的人口」。當時，特斯拉的業務範圍大約覆蓋了奧斯汀的一半地區。同年10月，他又預測到年底將覆蓋「8到10個大都市區」。

八個月後，特斯拉在奧斯汀和舊金山兩座城市運營。特斯拉計劃在2026年上半年將業務拓展至另外七個城市——達拉斯、休斯頓、鳳凰城、邁阿密、奧蘭多、坦帕和拉斯維加斯。但就奧斯汀的情況來看，即使42輛車也無法保證在單一城市內20%的可用率，因此，拓展至另外七個城市究竟會是什麼樣子，目前還不得而知。

下雨導致它停工

特斯拉的「自動駕駛出租車」服務在奧斯汀下雨時會停止運行。該市平均每年有超過80天的降雨。

特斯拉的純視覺導航系統依靠八個攝像頭進行導航。雨水、霧氣和陽光眩光會遮擋這些攝像頭，降低系統的安全性能。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）曾專門詢問特斯拉在低能見度條件下的運行方案，特斯拉要求該機構對其回覆保密。

Waymo 結合使用激光雷達、雷達和攝像頭，即使在惡劣天氣下也能提供冗餘備份。它全天候 24 小時運行，風雨無阻。

即使在天氣晴朗的情況下，這項服務的可用時間也只有不到 20%，如果再因為下雨而損失更多天數，那麼原本就捉襟見肘的服務就更加捉襟見肘了。

崩潰率：比人類高9倍——即使有顯示器

特斯拉向美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 報告的數據顯示，其車輛的碰撞率大約是人類駕駛員的 9 倍，而且當時車內還有經過培訓的安全監督員。

大約行駛了50萬英里，共發生9起事故，平均每5.5萬英里發生一起事故。據警方記錄，人類駕駛員平均每行駛50萬英里就會發生一起事故。這些事故包括逆向行駛、撞到騎自行車的人、以27英里/小時的速度撞到動物，以及在鐵路道口需要緊急救援。

特斯拉會隱瞞每一份美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）事故報告中的描述部分。Waymo、Zoox 以及其他所有自動駕駛汽車運營商都會提供完整的事故描述。特斯拉是唯一一家系統性地隱瞞事故細節的公司。

如前所述，特斯拉目前正在從事故率是人類駕駛員9倍的車輛中移除車載安全監控系統，儘管測試範圍非常有限。與此同時，馬斯克最近承認，特斯拉需要100億英里的數據才能實現「安全無人值守的自動駕駛」，而車隊最早也要到2026年7月左右才能達到這一目標。

媒體Electrek觀點：

十多年來，我們一直在記錄埃隆·馬斯克關於自動駕駛的預測。甚至還有專門的維基百科頁面來追蹤這些預測。模式沒有改變，改變的只是風險。

該項目啓動八個月以來，所有指標都指向同一個結論：特斯拉的「無人駕駛出租車」服務不過是披着商業外衣的小規模試點項目。僅有42輛車，可用率僅為19%，下雨天服務還會中斷。「無人駕駛」服務在財報發布前幾天出現，發布後幾天又消失。事故率是人類駕駛員的9倍，而且所有事故報告的描述都被刪減了。

與此同時，在同一城市，Waymo運營着100多輛完全無人駕駛的車輛，全天候24小時服務，覆蓋90平方英里的區域，乘客評分高達4.9星。這兩項服務根本無法相提並論。一項是真正的交通運輸服務，另一項只是概念驗證，其在線時間佔比高達81%。

通常情況下，這樣做沒問題。我們可以報道特斯拉如何嘗試用不同的方式參與競爭，但我們不能那樣報道，因為這並非特斯拉，尤其是埃隆·馬斯克所宣稱的。

他們試圖兜售這樣一種理念：特斯拉是自動駕駛領域的領導者，而Waymo只是個「新手」。他們不得不這樣做，因為特斯拉的汽車業務正在下滑，其估值高達300倍的市盈率，完全基於特斯拉終將趕上Waymo並超越它的假設，儘管沒有任何證據支持這一假設。

因此，我們必須將特斯拉的Robotaxi與馬斯克所宣稱的進行比較，而正是在比較的過程中，情況開始變得糟糕起來。

種種跡象表明，特斯拉麪臨着與 Waymo 相同的規模化問題，同時其自動駕駛技術棧也更弱。