來源：硬核科技喵
2026 年全球汽車業的第一場地震，來自豐田。
這家連續六年登頂全球銷量的車企，突然宣佈核心管理層大換血。57 歲的 CFO 近健太升任社長，原社長佐藤恒治轉崗。
人事變動的背後，是一份刺眼的財報：2026 財年第三季度，豐田淨利潤按年暴跌 43%。更關鍵的是，曾經鐵板一塊的日系 「兩田一產」，正加速分裂，而中國市場，成了決定它們命運的終極考場。
全球銷冠的悖論：賣得越多，賺得越少
豐田的 2025 年，充滿了矛盾。
全球銷量再創新高，達到 1132.3 萬輛，領先第二名大衆約 230 萬輛。但在利潤端，卻亮起了紅燈。
第三季度銷售淨額按年增長 8.6%，淨利潤卻暴跌 43%。豐田直言，美國關稅政策是利潤承壓的重要原因。
換帥成了必然選擇。新任社長近健太的核心任務很明確：「建立良好的利潤結構，用這筆錢支付豐田的未來」。他的武器，是豐田的傳統優勢 —— 混動。
豐田計劃到 2028 年，將混動及插混車型年產量提升至 670 萬輛，佔總計劃產量近六成。這與當下部分車企收縮電動化的節奏，形成了鮮明對比。
即便如此，豐田仍上調了 2026 財年全年預期，顯示出對盈利修復的信心。但這信心，能否覆蓋中國市場的陰霾？
陣營分裂：日系三強，中國市場命運迥異
全球格局穩固，中國市場卻成了日系車企的 「滑鐵盧」。
日系品牌在華整體市場份額，已從 2020 年的 23.1%，萎縮至 2025 年的 9.7%。曾經齊頭並進的 「兩田一產」，如今命運迥異。
豐田成了唯一的 「倖存者」。2025 年在華銷量超 178 萬輛，按年微增 0.23%。這得益於其混動基本盤，以及 「中國首席工程師」 體制的本土化嘗試。
日產和本田則沒那麼幸運。日產在華銷量按年下降 6.26%；本田跌幅高達 24.28%，已連續 5 年走低。即便同樣放權本土團隊，它們也未能找到破局之道。
更嚴峻的是，日系車企正面臨全球利潤 「圍剿」。2025 年 4 月至 9 月，日本七大車企因美國關稅，利潤損失合計約 1.5 萬億日元。供應鏈的脆弱性，也讓它們雪上加霜。
曾經抱團的日系陣營，已然走上了截然不同的道路。
終極考場：中國市場，決定日系車企未來
對豐田而言，換帥只是開始。真正的考驗，在中國。
中國是全球最大的汽車市場，也是新能源轉型的前沿。這裏的競爭，堪稱慘烈。
為了贏回市場，豐田將中國專屬車型的開發決策權，實質性移交給本土團隊。廣汽豐田鉑智 3X，就是這一模式的產物。
但挑戰依舊巨大。比亞迪、特斯拉等中國和美國新能源車企，正在反攻日本本土市場。2025 年，特斯拉在日銷量按年大漲 90%；比亞迪增長 62%，還推出了日本專屬車型。
這場攻守易勢的背後，是技術路線和市場節奏的博弈。豐田押注混動，試圖以成本優勢突圍；而中國品牌則憑藉純電和智能化，定義着新的遊戲規則。
佐藤恒治曾直言，日本汽車製造商正面臨生存危機。提升供應鏈競爭力、爭奪軟件定義汽車的未來，成了它們的唯一出路。
豐田換帥，是日系車企應對危機的一個縮影。但在電動化和智能化的浪潮下，僅靠降本增效和混動優勢，或許難以扭轉乾坤。
中國市場的終極考試，已經開始。日系車企的分化，還將持續。誰能跟上中國的節奏，誰才能在未來的全球格局中，佔據一席之地。
責任編輯：尉旖涵