2月20日，《新華每日電訊》發表題為《在「通衢之地」感受中國經濟脈動》的報道。本報予以轉載。
極目楚天舒，樞紐起宏圖。湖北地處我國中部，超千公里長江干線流經於此；輻射全國的超「米」字高鐵幹線網絡在此交會；以「九縱五橫四環」為骨架的高速公路網絡四通八達；亞洲首個專業貨運機場也落地於此。湖北是全國唯一同時佈局航空專業貨運樞紐、長江航運樞紐、國際鐵路貨運樞紐的省份。
這種「通衢之地」的區位優勢使湖北成為東連長三角、西接成渝、南融粵港澳、北銜京津冀四大經濟圈的關鍵樞紐，輻射全國近三分之一人口的市場，是共建「一帶一路」和長江經濟帶的重要聯結點，也是做強國內大循環、暢通國內國際雙循環的關鍵節點。記者近日走進湖北陸水鐵空物流一線，探究國內國際雙循環的暢通程度與發展活力，感受中國經濟脈動。
黃金水道百舸爭流，吞吐量再攀新高
清晨的陽光灑在江面上，長江三峽大壩上游3公里外的秭歸茅坪港錨地，一艘艘裝載生產生活物資的大型貨船停靠在江面，等待有序通過三峽樞紐。
隨着調度員的手指在觸控屏上劃出最優路徑，閘門開啓的液壓聲與貨輪汽笛聲交織。長江水在閘門間有序進退，貨輪如雁陣依次駛入閘室。大約15分鐘後，又一艘5000噸貨輪進入閘室，搭乘這部5層「水上電梯」，駛向長江上游河道。
站在碼頭不遠處眺望，湖北港口集團秭歸港負責人馮代慶感慨，近兩年，大型貨船、集裝箱船明顯增多了，遊輪也越來越多了。
馮代慶的感受，確有數據為證。三峽通航管理局日前發布數據顯示，2025年三峽樞紐航運通過量達到1.73億噸，處於歷史第二高位。
三峽通航管理局通航安全處處長江蓓說，一方面，三峽船閘年通過貨物量1.7億噸，創下歷史新高；另一方面，三峽升船機將部分貨運資源騰給了客運，2025年客運量達到63.2萬人次，創近10年歷史新高。
位於湖北宜昌的三峽船閘是長江黃金水道的核心節點。這座世界上最繁忙的內河船閘之一，不斷煥發出新的動能，助力長江充分釋放「黃金效益」，助力我國內河航運及沿江經濟發展。
長江流經我國11個省份，連接西南、華中、華東三大經濟區。放眼長江沿線，千帆競發的繁忙景象不曾間斷。交通運輸部長江航務管理局最新統計數據顯示，2025年長江干線港口貨物吞吐量預計超42億噸，按年增長4.8%，規模再創新高，連續20年穩居全球內河航運首位。
長江航運數據不僅是物流指標，更是經濟高質量發展的「晴雨表」。長江經濟帶11省份通過「黃金水道」高效聯通國內外市場，持續為中國經濟穩定增長提供動力，直接提升沿江製造業的全球競爭力。2025年長江干線港口運載貨物中，「新三樣」出口佔比持續上升，印證製造業向高端化轉型。
僅用3年，貨運航線破百
子夜時分，武漢以東80公里外的花馬湖畔，燈火通明，宛如白晝。走進這座「夜班超級樞紐」花湖機場，撲面而來的是一派「空中三峽」的繁忙景象：雪亮的停機坪上，貨機剛一停穩，工作人員便操控牽引車、加油車、轉運車簇擁而上，卸貨、加油、檢查，井井有條，一刻也不耽誤。高峯時，幾乎每隔3分鐘就有一架全貨機呼嘯起降。
跟隨轉運車，記者來到建築面積達75萬平方米的機場「工」字形轉運中心。這裏，「快點、快點」的催促聲與機器有節律的運行聲形成交響，在2萬多台自動分揀設備和50多公里長傳送帶的支持下，工人們熟練地將數量規格不一的包裹抱起、分類、組合、打包，再拼裝出多個符合航空貨運規格和形狀要求的航空板箱。
自2022年開航以來，這座在長江之濱崛起的「空中絲綢之路」新樞紐，僅用34個月便實現航線「從零到百」的突破。作為亞洲首個、全球第4個專業貨運樞紐，花湖機場不僅以百條航線構建起覆蓋全球五大洲的貨運網絡，更以「空港引擎」驅動中部地區深度融入全球產業鏈，重塑內陸開放新格局。
目前花湖機場通達全球30個國家和地區，全年中轉貨量突破6萬噸，不僅在湖北主要城市建有異地貨站，還聯動東莞、貴陽、無錫、大連等多個樞紐機場，構建了「樞紐聯動、內外聯通」的全球化供應鏈服務體系。
一批批光電子產品、紡織產品、機械設備等「中國製造」從這裏出口；一批批榴蓮、山竹等產品，通過包機航線進口，迅速銷往全國。
「8小時全球交通圈」的絕對優勢，讓花湖機場更是成為國內國際雙循環格局裏的關鍵一環。通過東莞、無錫等7個異地貨站和「水陸空鐵」聯運，把長三角、珠三角的產業資源和中部的人力、土地資源串聯起來，形成「東部搞研發、中部搞製造、全國賣產品」的分工模式。
「花湖機場推動長江經濟帶同‘一帶一路’統籌銜接，東向海上開放，連結21世紀海上絲綢之路；西向陸上開放，連接絲綢之路經濟帶。」花湖機場企業管理部總經理王資峯介紹，在國際循環方面，依託意大利米蘭、阿聯酋阿布扎比的海外倉，讓中國產品更快更好「走出去」，同時把全球的好東西「引進來」。現在已有92家航空貨運公司、2.1萬家企業通過花湖機場做生意。
如今，一條全新的「空中絲綢之路」正躍出我國中部，物暢其流，貨通天下。
陸上交通運輸網進一步完善
2月10日，伴隨着一聲厚重的鳴笛聲，84183次煤炭列車駛入襄州北站。據悉，這標誌着浩吉鐵路開通以來發送列車突破9萬列，累計運輸貨物4.9億噸。
作為國家「北煤南運」重要運輸通道，浩吉鐵路2019年9月開通後貨運量穩步增長，2026年1月電煤運量按年增長12%。作為浩吉鐵路最大樞紐站，襄州北站擔負着鄂湘贛三省70%以上電煤輸送任務。
襄陽是全國鐵路重要樞紐，襄渝、焦柳、漢丹等鐵路在此交會。除「北煤南運」外，還承擔着各類物資貨運列車的分解、編組職能。
距離襄州北站不遠，便是湖北省作業量最大的特等鐵路編組站——襄陽北站。入夜後，這裏依然燈火通明、繁忙有序。記者在現場看到，魚貫而出的車輛在慣性的作用下，從高處向低處溜放，經過減速區段，最終停在不同股道。
據了解，每天有超過2.5萬輛裝運各類物資的貨運車輛經過這裏，大量煤炭、汽車、建材、農產品等有條不紊地通過龐大的貨運編組運至大江南北，走向世界各地。
湖北地處我國內陸腹地，是立體交通網6條主軸線的交會點，鐵路網密集，多條主幹高速公路、國道過境，形成了「祖國立交橋」。
武漢北收費站地處京港澳高速、武荊高速交會處，是湖北省內貨車車流量最大的站口。周邊商埠雲集，聚集九州通等2000多家物流企業，是華中地區最大的快遞貨物中轉地。每天海量快遞從這裏經高速路網高效輻射至全國，日夜車流如水，被稱為武漢「北大門」。
湖北省交通運輸廳相關負責人介紹，作為華中地區交通流量最密集的高速公路區段之一，近年來，京港澳高速湖北北段日均車流量已超5.9萬輛，遠超四車道設計極限，武漢北收費站日均車流量較開通時增長25倍。
2月6日零時，京港澳高速公路湖北北段改擴建工程正式通車。隨着雙向四車道拓展為雙向八車道，並增設3處進出口通道，通行效率顯著提高。
「駛入雙向八車道，感覺開闊舒暢，排隊時間也明顯變短，送貨更方便了。」當天經過該路段的貨車司機李師傅說出了許多貨車司機的心聲。如今，京港澳高速公路通行效率更高，成為湖北交通多式聯運體系的重要支撐。
貨暢其流，通江達海。
湖北得「中」獨厚的樞紐優勢正持續釋放，不斷增強國內國際雙循環的動力活力，為我國經濟高質量發展提供有力支撐。湖北省交通部門數據顯示，2025年全省完成道路貨運量19.54億噸、貨物周轉量2640.36億噸公里，按年分別增長5.67%和5.31%。截至2025年底，湖北省高速公路總里程達8488公里，還有9座高速公路長江大橋在建，陸上交通網絡正在進一步完善。
來源 湖北日報
（責任編輯 成雨靜）