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路透2月23日 - 在通往完全無人駕駛汽車的漫長道路上，汽車製造商正朝着一個關鍵的里程碑奮力前進：允許駕駛員將視線從道路上移開——去發短信或敲擊筆記本電腦——直至汽車提醒他們重新接管控制權的系統。

多年來，汽車公司一直在加強自動控制車速和轉向的駕駛輔助系統。讓駕駛員在駕駛時處理其他事情，可能是幫助汽車製造商將其在自動駕駛領域的鉅額投資貨幣化的下一步。

"福特汽車F.N首席電動汽車、數字和設計官道格-菲爾德（Doug Field）說："我們可以立即開始為他們節省時間，而且是以一種非常經濟實惠的方式。福特正計劃 (link)，從2028年開始在經濟實惠的電動車型上引入脫眼系統。

但是，關於 "脫眼" 技術--業內稱為三級自動駕駛--是否值得提供的爭論日益激烈。一些高管和行業專家認為，在汽車和人類駕駛員之間來回交接控制權是不可行或不安全的，而且會引發棘手的責任問題。

一些人還質疑，是否會有足夠多的消費者購買這項技術，以證明其高昂的開發成本是合理的。

"汽車供應商博世北美業務總裁保羅-托馬斯（Paul Thomas）在今年1月舉行的CES消費技術展上對路透說："我們不知道Level 3是否具有經濟意義。

Level 3開發的倒退

十年前，汽車企業高管曾預測自動駕駛汽車現在將無處不在，但技術挑戰、成本超支和監管不確定性推遲了廣泛部署。與此同時，汽車製造商一直在將完全無人駕駛汽車的構件打包成功能日益強大的駕駛輔助功能，而這些功能需要人類的持續監控。

從第1級的巡航控制等基本功能到第5級的所有條件下的無人駕駛能力，「脫眼L3級系統」處於行業自動駕駛標準的中間點。

目前，市場上幾乎所有的輔助駕駛系統，包括特斯拉的TSLA.O完全自動駕駛系統，都被歸類為2級系統，需要駕駛員觀察路況。除福特外，已宣佈計劃採用脫眼L3級技術的汽車製造商還包括通用汽車GM.N和本田汽車7267.T。

麥肯錫諮詢公司最近對業內人士進行的一項調查顯示，開發在高速公路上運行的第3級系統的成本高達15億美元，大約是即使在城市道路上也能運行的第2級系統成本的兩倍。

"Waymo前首席執行官、電動汽車製造商Rivian RIVN.O的現任董事會成員約翰-克拉夫西克（John Krafcik）說："那些嘗試過L3系統的汽車製造商和嘗試過的消費者都發現，果汁不值得一榨。

麥肯錫表示，由於成本問題，一些公司已經放棄了Level 3的雄心壯志，轉而加倍努力增強其廉價的Level 2系統的能力。

德國梅賽德斯-奔馳公司（Mercedes-Benz MBGn.DE）是迄今為止唯一一家在美國推出Level 3技術的汽車製造商，但由於速度有限、條件受限和地理限制，該公司最近停止了其項目。目前，該公司正專注於在需要駕駛員監督的城市道路上推出 (link) 自動駕駛功能。一位發言人說，梅賽德斯計劃在幾年內推出升級版的三級系統。

今年 8 月，路透報道 (link) Stellantis 因成本高昂、技術挑戰和對消費者需求的擔憂而擱置了 Level 3 的開發工作。

雖然特斯拉的全自動駕駛功能可以在城市道路上運行，但它要求駕駛員必須注意路面情況。埃隆-馬斯克（Elon Musk (link)）領導的特斯拉公司尚未推出針對個人車輛的脫眼L3級自動駕駛產品，而是專注於實現完全自動駕駛。

特斯拉已經推出了一項小型機器人出租車服務 (link)，並計劃在2026年上半年之前擴展到美國的一些城市，從而與AlphabetGOOGL.O旗下的行業領導者Waymo形成直接競爭。

南卡羅來納大學（University of South Carolina）專注於自動駕駛監管的法學教授布賴恩特-沃克-史密斯（Bryant Walker Smith）表示，Level 3面臨的一個主要技術挑戰是設計一個系統，使其有足夠的能力檢測到人類干預的需要，提供警告，並繼續駕駛，直到駕駛員接管。

他說："那意味着汽車還要行駛很長一段距離，至少需要6秒，可能更久。"從監管的角度來看，更有意義的是能夠在足夠多的操作條件下提供 Level 4，讓人們真正發現它的實用性"。

曾與通用汽車合作開展自動駕駛項目的戰略家喬爾-約翰遜（Joel Johnson）說，脫眼系統給汽車公司帶來了成本和責任方面的挑戰。

他說："汽車製造商只有在戰略上部署自動駕駛系統，纔有理由與 Waymo 抗衡並將其拒之門外，或者通過預付費或訂閱費用收取更多費用"。

脫眼技術帶來的責任變化

分析人士認為，轉向 "脫眼" 技術會增加汽車製造商在發生碰撞時承擔責任的可能性。

去年發表在《福特漢姆知識產權、媒體和娛樂法律雜誌》上的一篇文章稱，在涉及三級技術的事故中，誰應該承擔責任--是司機還是汽車製造商--這個問題目前還很模糊。

"文章稱："如果不能儘快實施公衆可接受的監管解決方案，這項技術可能永遠無法進入市場。

中國汽車製造商的快速發展為汽車製造商引入更先進的輔助駕駛功能增加了壓力。12 月，中國政府首次批准了 (link) 一款具備三級功能的汽車。

目前，包括飛躍汽車 (link) 9863.HK 和比亞迪 (link) 002594.SZ 在內的中國品牌已將先進的二級輔助駕駛功能納入汽車標價。如果美國和歐洲的消費者希望他們的車型在不包月的情況下也能提供同樣的功能，這可能會引發一場全球性的價格戰。

"曾與通用汽車合作的戰略家約翰遜說："這是一場全球商業模式的戰爭。

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