春節小假期在歡聲笑語中度過着，汽車市場似乎也有大消息流露出來陪大家拜年；比亞迪最近被員工爆出將績效下調40%引發大衆不滿一事，迅速在媒體上引發激烈討論，瞬間戳中無數打工人的痛點，也把大家的注意力拉回當下內卷慘烈的新能源賽道。

比亞迪作為國內的新能源一哥，在國內無論是銷量還是品牌以及口碑都是處於行業前列的。不過下調績效這件事一出，還是讓大家一頭霧水，畢竟「城門失火，殃及池魚」。比亞迪這麼做，足以說明自身正在「收縮」。

回望這兩年，整個汽車行業在價格戰打得越來越狠，新車一款接一款往外推，配置越堆越高。對消費者來說是好事，但對企業來說，每賣一輛車，利潤卻被壓得越來越薄。賬面看熱鬧，產線也沒停過，真正能留下來的錢，並沒有想象中多。

尤其是今年一月，比亞迪賣了21萬輛；吉利則賣了27萬，國內「一哥」的位置被反超；不過比亞迪已經做戰略調整了，穩步向海外市場進軍，海外市場的增長迎來新的爆發點，這也給比亞迪做了個很好的參考。那麼，下一步不止比亞迪；許多國內車企必定會選擇出海。

回到下調績效這件事上來說，比亞迪把績效下調40%，本質上就是把這種壓力直接傳導到員工身上。對公司來說，這是控制成本、穩住現金流的一種方式；對個人來說，就是實打實的收入縮水。

從網友描述來看，這次調整並非個別部門，而是幾乎覆蓋全員。對普通員工而言，績效直接關聯收入和安全感，一刀下去40%，意味着實實在在的生活壓力。評論區裏有人苦笑："捲到最後，下游供應商、車企、用戶，整個社會面皆輸。"

更讓人唏噓的是，這背後暴露的是新能源行業的集體困境。幾年前，這條賽道還是完全不一樣的畫風——政策支持、資本追捧、市場需求一起發力，大家都覺得在"喫肉"。加班雖多，但獎金、績效、股票期權跟得上，累歸累，心裏有盼頭。

但現在，價格戰打到極致，車型越出越快，配置越卷越狠。消費者確實得了實惠，壓力卻一層層傳導到企業內部。為了保銷量只能壓縮成本，為了搶市場只能繼續投入，結果就是利潤被攤得越來越薄。有業內人士形容，現在整個產業鏈"丁點利潤維持生計"，生產線滿負荷運轉，人看起來都很拼，但賺的錢卻越來越少。

這種背景下，大廠調整績效其實不難理解——企業要活下去，必須先保現金流、保規模，員工感受只能往後放。只是對習慣了收入穩定甚至上漲的打工人來說，這種調整來得太直接、太殘酷。

更讓人焦慮的是，這並非比亞迪一家之困。新能源行業整體進入深度內卷期，幾乎所有頭部玩家都在承壓。以前拼技術、拼速度，現在拼耐力，看誰能熬得更久，看誰能從極薄的利潤空間裏活下來。

來源：泊松比、小先生職場，新聞消息整理