Gabriel Araujo

路透聖保羅2月23日 - 巴西航空公司Azul AZUL53.SA首席執行官約翰-羅德格森（John Rodgerson）告訴路透，該公司已經擺脫了破產保護重組 (link)，擺脫了任何新的潛在不利因素，現在將專注於 "負責任的增長"，同時排除了任何併購計劃。

Azul 上周五宣佈，經過約九個月的時間，該公司已退出美國破產程序，並補充說，在這一過程中，該公司已實現了加強資本結構、增加流動性和減少負債的目標。

"我很高興能管理好這家已經去槓桿化的公司。羅德格森說："最好的事情就是管理一家盡其所能清理資產負債表的公司。

Azul 於 2025 (link) 年 5 月申請破產保護，以重組其債務，這是在 新冠 大流行後拉美航空公司尋求破產保護浪潮的一部分，其中包括競爭對手 Gol 和 LATAM 航空公司LTM.SN。

在這一過程中，該航空公司削減了約 25 億美元的債務和租賃義務，其中還包括通過債務和 9.5 億美元的股權投資籌集了近 14 億美元。

"我們知道，槓桿率最低的公司將贏得競爭。就是這麼簡單。我們所在的國家有很多不確定因素，所以我們現在所做的就是保護公司，使其能夠承受任何事情，"Rodgerson 說。

這位首席執行官指出，Azul 從破產程序中走出來時，淨槓桿率低於 2.5，低於大流行病期間的 3.3。

聯合、美國支持重組

作為Azul重組的一部分，美國航空公司AAL.O和聯合航空公司UAL.O都同意對這家巴西航空公司進行投資。

Azul 從美聯航獲得了 1 億美元的投資，並與美利堅航空簽署了追加 1 億美元股權投資的承諾，但需獲得反壟斷機構的批准。

"羅德格森說 ："他們本可以投資其他任何人，但他們決定加入我們。"他們想要我們在巴西國內的連通性。

他補充說，重組也終止了任何合併的想法。

2025 年，Azul 曾與 Abra Group 就與 Abra 控制的 Gol 合併的可能性進行了談判 (link)，但由於 Azul 將重點轉向破產保護程序，談判於 9 月結束 (link)。2021 年，該公司還曾嘗試 (link) 與拉美航空合併，但以失敗告終。

"當被問及潛在併購時，羅德格森說："算了吧。

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