倒計時300天，這項「反人類」的汽車設計即將被禁止 | 智電安全進化錄

騰訊汽車

02/24

編者按：中國新能源汽車邁入規模化普及新階段，智能與電動化深度融合，安全已成為產業高質量發展的核心命題。伴隨一批強制性國標落地，行業正從「被動防護」向「主動安全」跨越，從技術創新向體系化安全進化。騰訊汽車推出《智電安全進化錄》系列，以專業視角記錄中國新能源車這一安全躍進之路。文 | 郭亦非編輯|楊布丁「門把手感應到你正在接近它，它就亮了起來，還彈出來迎接你，看上去很神奇。」特斯拉創始人馬斯克如此描述...

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S的量產上車。這一設計迅速引發了行業跟風潮。在過去十多年裏，這種與車身齊平、隨車主靠近而自動彈出的設計，從百萬級豪車一路下沉至十萬元大眾市場，儼然成為了新能源汽車區別於傳統燃油車的「血統證明」。然而，這場「無隱藏不高端」的跟風設計，最終在現實中頻遇安全隱患。問界M7、小米SU7、理想MEGA等明星車型，在過去兩年時間裏連續遭遇外門把手無法打開的安全事故。最新一起案例則來自東風奕派007，事發地為雲南文山，在與貨車高速碰撞後，這輛車爆燃起火，後門鎖死無法打開，導致一名乘客不幸身亡。從低温失靈的日常困擾，到碰撞鎖死的致命危機，全隱藏式門把手安全短板日益凸顯，這也倒逼監管層出面糾偏。2026年1月28日，工信部組織制定的強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》，由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批准發布。這份被業內稱為「最嚴門把手新規」明確指出：從2027年1月起，所有新上車型必須具備機械釋放功能，且在任意狀態下，相比於車身表面必須保留足夠的手部操作空間。這意味着，那種完全縮回車身、斷電即「失聯」的全隱藏式門把手，即將正式退出中國汽車市場的歷史舞台。在大洋彼岸，隨着多起車輛碰撞起火導致車門無法打開的事故陸續曝光，馬斯克也不得不重新審視這一飽受爭議的門把手設計。就在去年9月，特斯拉首席設計師馮·霍茲豪森對外公開表示：「公司正在重新設計車門把手系統，將目前分離的電子和手動門鎖機制整合到一個按鈕中。」門把手供應鏈也隨之迎來變化。新國標徵求意見稿於去年9月出爐後，美國汽車零部件巨頭ITW依工集團在一篇技術文章中寫道，在與多家主機廠客户溝通後，形成了諸多共識，包括斷電即失效的風險需通過物理冗餘化解、緊急救援操作路徑需零學習成本等，客户首要需求則為，「隱藏式車門把手在發生碰撞後，不需要人為干涉，不需要通電，自主展開」。又貴又不安全隱藏式門把手爭議不斷這一新國標的醖釀最早可追溯於2024年7月。彼時，在主管部門工信部指導下，中汽中心、吉利汽車研究院、理想汽車等機構和車企，成立了汽車門把手標準起草組，開展標準研究與制定工作。隨後，在這份由官方發布的徵集門把手新國標修訂意見中，明確寫道，隱藏式門把手在市場應用過程中暴露出以下問題：強度不足、控制邏輯潛在安全風險、識別操作難（隱蔽無標誌）、斷電失效、夾手等。「上述問題帶來了潛在的逃生與救援風險。如：碰撞、起火等事故中，造成斷電現象，使電動式外/內門把手失效，增大救援及逃生阻礙；無明顯、統一標誌，增加緊急情況下的操作難度。」事實上，傳統汽車門把手裸露在車身外且多為機械結構控制，相比之下，隱藏式門把手結構更為複雜，還涉及到驅動電動機、驅動滑塊、傳感器等多種電子元件。其改動並非單一零部件調整，而是牽涉車身結構優化、電控佈局重構、供應鏈迭代及全流程測試驗證等一系列連鎖反應。這意味着，其成本也更高。中原證券一份研報指出，傳統機械門把手單車合計成本約為100-300元，而隱藏式門把手可高達1000元。儘管如此，隱藏式門把手賦予汽車一種「電子產品」的精緻感，相比於複雜的底盤調校，視覺衝擊力顯然更為划算。在馬斯克所自豪的「交互科技感」之外，此前車企跟風隱藏式門把手的另一大理由，在於其在降低風阻、提高續航方面的作用。東風柳州汽車工程師凌黃寶等人在論文《基於新能源平台的隱藏式車門把手應用研究》中論述道，隱藏式車門把手結構相比傳統門把手降低了3%的迎風面積，能夠有效降低新能源汽車高速工況的能耗。不過，一位資深汽車設計師直言，自己並不喜歡隱藏式，傳統機械拉手是最直觀和最低學習成本的選擇，隱藏式把手設計對風阻係數的幫助微乎其微，降低風阻主要靠車身形態和行面的優化，門把手、後視鏡、激光雷達這類外凸零部件對於降低風阻頂多算「蒼蠅腿」，「如果沒有特斯拉這個敢於吃螃蟹的品牌，設計師的方案很難通過」。2025年12月，長城汽車董事長魏建軍也公開表示，所謂風阻只減少了0.0001，幾乎可以忽略不計，門把手重量增加了8公斤，而且特別不易密封，噪聲太大，沒有物理的按鍵，一旦發生事故的時候斷電了，從裏面打不開，所以經過七個月對標研究，我們決定，今後所有車輛必須用傳統物理的門把手。「在技術變革時代中，很多技術都是盲目的，隱藏式門把手看起來挺酷炫，但是非常不實用。電動化之後，在車輛發生碰撞的時候，車門打不開，造成很慘的事故，非常痛心。」魏建軍感慨稱。從2025年10月小米SU7成都碰撞事故中無法開啓的車門，到安徽銅陵高速事故中的把手失效，再到山西運城問界M7追尾起火、冬季寒潮下車門難開等多起險情，這些教訓也在倒逼門把手安全技術標準加速升級。上述論文也指出，通過與各隱藏把手廠商交流以及市場客户抱怨，再加上實車體驗，發現隱藏把手有多項潛在失效問題，包括破冰要求、把手整體安裝穩定性、電機熱保護、把手動作失效等。因此，外觀感知、操作力、耐久性、耐候性性能是影響產品品質的關鍵因素，在開發過程中需要重點管控。一位車企工程師表示，全隱藏式門把手的安全隱患多與電子系統依賴相關，比如碰撞後小電瓶失效、低温環境下電機卡滯等，除了增加機械門把手外，在功能安全設計方面，還可以門鎖電源採用雙電池備份，控制模塊實現多路徑信號傳輸，確保車輛在碰撞斷電後仍能通過獨立電路和機械聯動開啓車門。半隱藏門把手或成主流兼顧法規安全+降低風阻經過一年多的市場調研和標準研討，2025年9月，《汽車車門把手安全技術要求》徵求意見稿正式出爐。這一新規從車門把手釋放型式、操作空間、安全控制邏輯、功能抑制以及斷電功能完整性等方面，對隱藏式門把手劃下了諸多不可逾越的「紅線」：比如，新國標規定每個車門（不包括尾門）必須配置具備機械釋放功能的車外把手，在不可逆約束裝置展開、動力電池熱事件等事故後，非碰撞側車門需能不借助工具通過外把手開啓。同時，在任何狀態下，車外把手相對於車身表面應具備不小於 60mm × 20mm × 25mm 的手部操作空間。這意味着完全嵌入車身、無任何外露操作結構的全隱藏式設計將被徹底禁止，而保留機械開啓結構的半隱藏式仍可使用。車內應急設計同樣嚴苛，除了同樣要求配套機械應急把手外，還規定了多項確保乘員位置直觀可見的識別條件。值得注意的是，考慮事故過程中車內乘員的安全性及自主逃生的可操作性，新國標還設定了5秒功能抑制要求：當不可逆約束裝置（汽車發生碰撞後安全氣囊彈出）展開時，電動釋放功能需保持至少5秒抑制（必須暫停工作至少5秒，不能馬上啓動）。對此，中汽中心中國汽車標準化研究院副院長戎輝評價稱，「這一新國標適應了汽車電動化系統的發展趨勢，重點解決了車門把手斷電失效、操作不便、緊急情況開啓困難等痛點問題，顯著提升了車門把手在日常使用、緊急逃生及外部救援等安全場景的操作便利性和安全性。」按照時間規劃，新國標將於2027年1月起全面執行，為車企預留16個月的過渡期。2026年1月，工信部第403批新車申報名錄顯示，零跑、智界、阿維塔三家品牌均首次不再採用隱藏式門把手。比如，零跑A10和阿維塔12改為半隱藏式、智界V9則恢復為傳統門把手。與此同時，蔚來ES9、上汽大眾ID.ERA 9X、騰勢Z9、奔馳純電GLC、樂道L90/80（激光雷達版）等新車型，仍在延續全隱藏式門把手設計。隨着新國標出爐，全隱藏式門把手被一刀切，行業技術路線開始向半隱藏式門把手（電控彈出+機械應急）收斂，後者能兼顧法規安全與降低風阻係數，並未屬於新國標禁用範圍。除了前述的零跑和阿維塔新車，問界、極氪等車企在其最新車型中，也均一改全隱藏設計，重新設計為半隱藏式，並開始應用超級電容模塊CPM，這種安全冗餘系統專為車輛在碰撞或電源故障後提供緊急電力保障。‌一汽奧迪則在A5L和Q6L e-tron兩款車型上增加設計，當門把手電子系統失效或接收到碰撞信號時，外門把手能自動彈出紅色拉繩，可實現從外部機械開啓車門。不過，行業機構佐思汽車研究統計稱，儘管行業面臨設計轉型，但隱藏式電動門把手在2025年前10月，仍按年增長21.6%，裝配量突破400萬輛，市場搭載率上升至21.6%。行業全速奔跑中，全隱藏式門把手的規範只是開始，動力電池、輔助駕駛等領域也在跟進。對此，同濟大學汽車學院教授朱西產此前曾表示，電動化和智能化的創新速度非常快，尤其是特斯拉讓人眼前一亮，這裏面有對的地方，有不對的地方，比如隱形門把手、零百加速破三秒、大螢幕在行車時放節目、單踏板駕駛模式等等，有些創新不是從需求出發的，而是從企業營銷端出發的一些設計，企業是被潮流、流量裹挾的，它們帶來的問題也要關注。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"isVideo":false,"video":null,"symbols":[],"gpt_button":0,"need_auth":false,"need_login_tip":false,"code":"91000000","status":"200"}}}