汽車經銷商的死活沒人管

汽車公社

02/24

2026 車市第一波倒閉潮來了！涉及 180 家 4S 店，銷售賣不出車只能提前回家過年。臘月漸進，年味漸濃，本應是汽車經銷商衝刺年終業績的關鍵節點，如今不少 4S 店卻顯得格外冷清。展廳裏少了往日的人聲鼎沸，洽談區多半空置，更顯眼的是工位上堆放的個人物品——不少銷售顧問已提前打包行李返鄉過年。這一幕並非個例，在全國多地的汽車商圈，" 銷售提前放假 " 已成為普遍現象，背後折射出 2026 年初...

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頭部品牌艱難承壓，腰部及以下品牌舉步維艱 \" 的局面。在這場 \" 渡劫 \" 中，頭部品牌憑藉品牌力和資金實力，通過大打價格戰維持市場份額，雖利潤空間被壓縮，但仍能勉強維持運營。以個別新能源頭部品牌為例，開年以來陸續推出萬元級優惠和置換補貼，部分車型終端成交價較官方指導價下調 20%，藉助價格優勢穩住了基本盤，旗下經銷商雖盈利困難，但至少無需面臨閉店風險。與之形成鮮明對比的是，更多的是經銷商們陷入生存絕境的一面。據不完全統計，僅 2025 年，已有 5 家大型經銷商集團出現資金鍊斷裂，9 家集團旗下門店被主機廠取消授權，同期超商虧損比例已高達 52.6%。《汽車公社》在《每天 12 家 4S 店倒閉，你眼中的 \" 黑心經銷商 \" 正在暴雨中前行》一文中，就曾詳細描述過汽車經銷商艱難的生存現狀。這些經銷商品牌力薄弱、產品競爭力不足，銷量持續低迷，不少門店數月處於虧損狀態。\" 以前覺得賣車賺錢，現在才知道，賣車還能越賣越虧。\" 上海某傳統燃油車經銷商門店銷售感慨道，\" 我們賣一台 15 萬的車，隔壁店直接降 1.2 萬，我們只能跟着降，不然客户全跑了。現在每賣一台車都要虧 8000 多，全靠售後補窟窿，可售後也撐不起這麼大的虧損。\"而即便是曾經穩健的區域龍頭經銷商，如今也紛紛陷入危機。2026 年開年不足十日，西部最大經銷商通源集團、河南老牌龍頭東安控股集團便接連爆雷，涉及全國超 180 家 4S 門店，豪華品牌成重災區。通源集團作為百強經銷商集團第 12 位，旗下超 140 家網點自 2025 年 8 月便問題頻發，多地豪華品牌門店陷入交付僵局；河南東安控股集團旗下 40 餘家子公司以 \" 一夜搬空 \" 的極端形式爆發危機，鄭州中原保時捷中心作為河南最大保時捷授權經銷商率先停擺，隨後多品牌門店相繼失聯，隨機核實的門店電話異常率超 50%。值得注意的是，上游主機廠的渠道收縮策略進一步加劇了經銷商的困境。保時捷中國總裁明確表示，2026 年底前將中國市場銷售網點從當前約 150 家精簡至 80 家，縮減比例高達 46.7%。這種激進的渠道優化讓依賴單一品牌授權的經銷商優勢瞬間轉化為風險。例如，通源與東安兩大集團正是因聚焦豪華品牌授權，在主機廠收縮渠道時遭受重創。因此，在年關將近的節點，使得需求本就疲軟的市場，疊加經銷商經營困境，不少門店索性安排銷售提前放假，以節省人力成本，這也讓 \" 銷售提前返鄉 \" 的現象愈發普遍。河南某失聯經銷商門店的銷售在電話採訪中向《汽車公社》表示：\" 公司都快撐不下去了，老闆説先讓我們放假，等年後看情況再通知復工，能不能回來上班都不好説。\"數據顯示，2021-2025 年，國內已有近 1.5 萬家 4S 店退網倒閉，且 4S 店總量已連續兩年處於負增長狀態，2026 年開年的經銷商爆雷潮，更是讓行業出清進入白熱化階段。需求疲軟的根源和回暖的曙光當前車市銷售低迷、經銷商經營困難的核心，在於需求端的持續疲軟，而這一現象的背後是多重因素的疊加影響。首先，是購車補貼政策的退坡與空白期衝擊。2025 年購車補貼政策到期後，2026 年新一輪補貼政策未完全下達，雖近期廣東等地已率先推出汽車置換更新補貼，置換新能源車最高補貼 1.5 萬元、燃油車最高補貼 1.3 萬元，但全國性補貼政策尚未落地，無法形成全面的市場拉動效應。而對於消費者而言，補貼政策的不確定性讓他們產生 \" 再等等 \" 的心態，尤其是在購車成本上升的背景下，觀望情緒愈發濃厚。其次，是購置税政策調整引發的消費提前透支。2025 年底，消費者為趕上購置税免徵的末班車集中購車，大量消耗了 2026 年初的市場需求。數據顯示，2025 年 12 月國內乘用車銷量按年增長 23%，而進入 2026 年 1 月，市場迅速降温，元旦後一周的購車人數較去年同期減少三分之一，經銷商門店客流量大幅度降低。此外，經濟環境的不確定性也讓消費者購車意願下降，在收入預期不明朗的情況下，不少家庭選擇暫緩大額消費，汽車作為非剛需大額商品，自然成為被削減的消費項目。不過，這並不代表車市的回暖無望。近期，多地已開始落地新一輪購車補貼政策，除廣東外，江蘇、浙江等省份也在醖釀地方性汽車消費刺激政策，全國性補貼政策的出台也已提上日程。從市場反饋來看，局部地區的補貼政策已開始發揮作用，廣東 \" 粵煥新 \" 汽車置換補貼政策推出後，不少經銷商表示諮詢量上升，部分門店成交量較政策出台前有所增長。數據顯示，1 月 12-17 日，國內新能源乘用車零售銷量按年增長 41.8%，按月 12 月增長 9.5%，扭轉了月初 \" 按年降 38%、按月降 67%\" 的低迷態勢，市場復甦信號已開始顯現。因此，展望 2026 年汽車經銷商市場，行業出清仍將持續，但隨着新一輪購車補貼政策的全面落地、消費者觀望情緒的逐步釋放，市場有望在二季度迎來實質性回暖。對於經銷商而言，2026 年將是轉型求生的關鍵一年，過度依賴單一品牌授權的模式已難以為繼，佈局新能源品牌、拓展售後增值服務將成為破局關鍵。在這其中，頭部經銷商需加快多元化品牌佈局，降低對單一主機廠的依賴；腰部及以下經銷商則需找準細分市場定位，或轉型為綜合汽車服務商，擺脱對新車銷售的單一依賴。整體上，2026 年的汽車經銷行業仍面臨陣痛，但淘汰落後產能、優化渠道結構後，行業將迎來更健康的發展格局，那些能夠適應變化、把握消費者需求的經銷商，才有機會在新一輪行業變革中站穩腳跟。而這些今年提前過年的銷售們，才有機會在下一個春節前忙碌起來。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"}}}