農曆新年前夕，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司（下稱「奔馳銷售公司」）首位本土CEO段建軍辭任離場。段建軍上任後用盡方法，但2025年奔馳在華銷量還是從BBA老二滑落至墊底。
最終，奔馳還是選擇了出身奔馳德國總部的李德思。
段建軍離任：一個時期的結束
2月14日，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司（下稱「奔馳中國」）宣佈了一系列人事任命，奔馳銷售公司總裁兼首席執行官段建軍因個人原因辭去現任職務並將離開公司。2026年3月1日起，段建軍將以戰略顧問的身份繼續支持團隊，2026年4月30日任期屆滿後離職。也就是說，段建軍辭任時距離任期屆滿僅剩兩個半月，即75天。
段建軍於2013年加入奔馳銷售公司擔任銷售與市場營銷執行副總裁，於2019年升任公司首席運營官，並自2023年起擔任公司總裁兼首席執行官。在其任內，中國市場長期穩居奔馳全球最大單一市場。
但這次離任，發生在奔馳中國業績明顯承壓之際。
段建軍執掌後的2024年，奔馳在BBA在華銷量中一度重回第一。奔馳與寶馬集團在華銷量幾乎持平（奔馳71.4萬輛，寶馬71.45萬輛），按照單一品牌口徑奔馳宣稱「銷量第一」。
但進入2025年，局勢急轉直下。
2025年，奔馳中國全年銷量降至57.5萬輛，按年大幅下滑19%，跌至BBA陣營第三位，在德系三強中跌幅最大。寶馬與奧迪雖同樣承壓，但降幅明顯小於奔馳。
「BBA」一度被戲稱為「BAB」。
段建軍無疑十分遵循奔馳的品質。在2026年奔馳新春溝通會上，段建軍強調，「所有奔馳產品都將繼續遵循嚴苛的奔馳標準。」段建軍強調，「這意味着，即使是最先進的自動駕駛功能，也必須通過我們特有的安全驗證流程——這一流程包含超過2萬項測試項目，遠超行業平均水平。」
保持安全為先的同時，奔馳在華新能源汽車銷量節奏十分緩慢。
按乘聯會口徑，2025年奔馳在中國市場的新能源汽車銷量為14340 輛，約佔中國總銷量2.5%。與之相比，寶馬新能源銷量約5萬輛，奧迪16855輛。段建軍固然尊重奔馳品質，然而墊底的新能源銷量，卻讓奔馳在華的電動化轉型遭遇桎梏。
段建軍的接班人李德思，是一位來自奔馳總部體系的德國人，但其履歷卻深度綁定電動化業務。
李德思的工作經歷主要在奔馳旗下電動汽車品牌smart，該品牌的電動化轉型，正是在中國由奔馳與吉利汽車聯合推動完成。李德思也被譽為「最懂中國的德國人」。
奔馳方介紹，李德思是smart在華業務負責人，還分管邁巴赫全球業務、作為高端車型業務（邁巴赫、AMG、G級）。奔馳方面稱讚，李德思在smart合資公司擔任銷售、市場及售後副總裁期間，為smart品牌電動化轉型進程發揮了至關重要的作用，並以中國為基地建立了全球的銷售與市場營銷體系。
有趣的是，德國人李德思的副手張明霞又是一位中國人。據悉，smart全球營銷官張明霞將於2026年4月1日正式出任奔馳銷售公司銷售執行副總裁，與李德思配合。
不僅奔馳銷售公司的掌舵人偏向新能源，奔馳全球的策略也偏向電動化。
《財中社》還注意到，就在2025年底，奔馳銷售公司的母公司梅賽德斯-奔馳集團股份公司宣佈，梅賽德斯-奔馳首席設計官瓦格納（Gorden Wagener）於2026年1月正式離任，這位任職首席設計師28年的老派設計師坦言，「現在是（奔馳）開啓新篇章的合適時機」。
瓦格納是完成奔馳現代豪華燃油車設計風格的大師，經典作品包括奔馳C系、新一代S級、G級以及邁巴赫系列汽車，但他的新能源EQ系列卻飽受爭議，被指為了電動車空氣動力學效率，犧牲了傳統豪華車比例與肌肉感。瓦格納的接任者鮑迪是奔馳AMG品牌設計師，也被視為電動時代設計轉向的信號。
轉向電動化，奔馳並非動作最快的一家。
寶馬中國在1月底宣佈，自2026年4月1日起，寶馬中國區CEO由「中國通」掌門人高翔變更為德國人柯睿辰。更巧合的是，高翔的任期和段建軍同樣是2023年至2026年初。
BBA中，奔馳中國和寶馬中國的管理層變動背後，自然是中國汽車市場結構性急劇變化。
奔馳降價，德系三強自救
面對銷量壓力，德系豪華品牌開始主動調整價格體系。
2024-2025年，中國汽車市場新能源滲透率急速增長，與之同時，燃油車市佔率則不斷下滑。2024年，寶馬、奔馳、奧迪在華銷量分別按年下滑13.4%、6.7%及10.9%，至2025年，三家銷量繼續縮水，其中奔馳跳水最嚴重，2025年銷量按年大幅縮水19%，而寶馬中國和奧迪中國則分別按年下滑12.5%和5%。
2025年，奔馳中國以全年銷量57.5萬輛在BBA中排名第三，比常年老三的奧迪銷量更低，在BBA陣營中跌幅最大。
「BBA」成了「BAB」，奔馳着急了。
當然着急的不止奔馳銷售公司。2026年開年，在管理層職務變更前夕，BBA已經開始首輪降價。1月2日，寶馬中國已對多款車型進行官方降價；1月下旬，2026款寶馬3系正式上市，新車依然保留5款車型，售價區間為25.8-33.8萬元，相比2025年寶馬3系的官方指導價為31.99萬元起，單車降幅超6萬元。
今年2月1日，奔馳銷售公司跟進了這一價格戰。昔日與寶馬3系齊名的「德系三強」中，奔馳C級官方指導價從33.03萬元下調至30.46萬元，奔馳中國不僅C級降價，其中大型硬派豪華SUV奔馳G級同樣直降3.57萬-6.82萬元。
根據奔馳銷售公司的合資控股51%的股東北京汽車（01958）發布的2025年業績盈利預警，2025年公司歸母淨利潤約1.1億元-1.3億元，較2024年同期下滑近9成。北京汽車的營收基本盤是奔馳銷售公司，2024年北京汽車財報顯示，公司總營收1925億元，其中奔馳銷售公司貢獻了1765億元；總利潤98億元，奔馳銷售公司貢獻了超184億元，即奔馳合資車是北京汽車的利潤大頭，而2025年公司利潤大幅縮水，其中或許有奔馳銷售公司銷量下滑的緣故。
在新能源衝擊下，傳統豪華品牌不得不在利潤與份額之間重新尋找平衡。
奔馳方面稱，李德思全球化的運營經驗、對高端車型業務的獨到洞察及變革領導力，將為銷售公司的轉型發展注入強勁動力。
掌舵人從中國人換成德國人，李德思能帶領奔馳銷售公司重回增長嗎？
（文章來源：財中社）