智通財經APP獲悉，一位船運大亨對油輪市場做出的一場堪稱「一代人僅見」的豪賭，已讓其手握壓倒性話語權——下個月可在美國裝貨的超大型油輪中，絕大多數都被其掌控。

在地中海航運公司(MSC)的支持下，韓國長錦商船(Sinokor)大舉購入超大型原油運輸船(VLCC)，對全球可即時租用的油輪船隊形成了前所未有的掌控力。競爭對手稱這輪擴張為「顛覆性舉動」，並推動油輪租金創下多年新高。

本周，長錦商船的市場主導地位愈發凸顯：作為美國主要石油出口區，墨西哥灣沿岸可租用的超大型油輪幾乎盡數落入其手中。航運分析平台Signal Ocean數據顯示，未來30天內，所有能抵達美國海灣且目前無貨在運的船舶，全部由長錦商船控制。

Signal的預估與多家油輪市場參與者的判斷一致，業內均表示，長錦商船在該區域可用運力中佔據絕對主導地位。

這一極端局面，是迄今為止最明確的信號：長錦商船的大舉擴張正在顛覆油輪市場格局，並推高船東收益。周四，從美國墨西哥灣前往中國的超大型油輪租金已突破1730萬美元，創下2020年以來新高。市場人士指出，手握大量可用運力，讓長錦商船在租金定價上擁有更大話語權。

Fearnley's Shipbrokers UK Ltd.駐倫敦董事Halvor Ellefsen表示：「雖尚未形成‘獨此一家’的壟斷，但可選替代船隻已寥寥無幾，對那些希望租用空載在途船舶的客戶而言尤其如此。」

此前，受石油產量激增、委內瑞拉原油重返國際流通、以及美伊潛在衝突等地緣風險支撐，油輪運費本就表現強勁。有船東近期估算，長錦商船已掌控約150艘油輪，接近全球未受制裁、無長約約束可用油輪總量的近40%。這也助推中東至中國這條基準航線運費大幅飆升。

Signal Ocean數據還顯示，若將未來30天內有貨在運、但可抵達美國海灣的船舶一併計算，長錦商船仍控制着約三分之二的運力。

截至目前，長錦商船尚未對置評請求作出回應。該公司迄今未就其大量收購或租賃超大型油輪的舉動發表評論。

市場格局

船東通常會將其船舶的動態告知經紀商和有意租船的客戶。這些信息匯總後會在市場中傳播，從而勾勒出特定時期內可用運力的整體圖景。因此，由於各經紀商對船舶何時可用的預期不同，各家給出的估算也會有所差異。

值得注意的是，長錦商船旗下大量油輪空載穿越大西洋之際，正值其許多船舶於1月中旬在亞洲完成卸貨之後。

當超大型油輪運力極度緊張時，市場也存在替代方案：隨着運費飆升，改用兩艘小型船舶運輸同一批貨物，成本可能低於一艘大型油輪。近日，可運輸100萬桶原油的船舶租金也水漲船高。

業內預計運費將繼續上行。據一份經紀商及租船成交報告顯示，已有一筆訂單以1800萬美元的價格，租用長錦商船一艘超大型油輪，於3月下旬從美國海灣駛往中國。

超大型油輪運營商International Seaways首席執行官Lois Zabrocky在財報電話會上被問及長錦商船的收購舉動時表示：「這代表着船東結構發生了根本性轉變，且具備持續性。」