中國新能源車在美國價格62萬元起？

C次元

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作者丨Barosaurus責編丨石劼編輯丨王越中國汽車如何進入美國？「200億收購通用福特工廠」。美國關稅阻礙中國汽車進入，最傷害的還是美國本土。從奇瑞汽車2004年與夢幻汽車公司Visionary Vehicles接觸，到2015年前後長城比亞迪試圖進軍美國，大洋彼岸始終被認為是汽車出口最難的「終極市場」。隨着智能電動汽車讓中國「換道超車「，「在美國大量賣車「的夢想能否更近一步？現實在於...

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Marketplace平台上，歸在五菱品牌下面；FOB價格為3,890美元，約合人民幣2.67萬元；加上運費的CIF價格為7,760美元，約合人民幣5.33萬元。無論如何，與9萬美元或者62萬人民幣相去甚遠。那麼價格最大的反常增量來源在哪裏？顯而易見是關税。早在拜登政府任期末期，新制定的美國商務部規則就在給中國汽車「堵死大門」。對乘用車徵收的標準「最惠國「關税為2.5%。然後，再加徵25%的232條款汽車關税。而專門針對中國進口產品的301條款關税因動力系統而異：中國汽油動力汽車和混合動力汽車額外徵收25%的關税，而中國電動車則被徵收100%的關税。在最高法院裁定《國際緊急經濟權力法》關税違憲之前，這些車輛還需額外繳納10%的關税。對於正在衝擊高端的中國車來説，高價車在美國市場的價格將難以想象。China EV Marketplace平台上有幾乎所有的主流中國新能源汽車品牌，從新能源冠軍比亞迪（以及旗下各個品牌），到吉利的極氪、廣汽的埃安、長安的阿維塔等傳統車企旗下新能源品牌，以及蔚小理等新勢力，甚至連本土豪華品牌紅旗，和某些國家最敏感的問界都在其中。因此，蔚來ET9、問界M9、極氪9X等高端車也在該平台上，售價6-11萬美元不等。而價格最高的則是仰望U9，FOB價格達到24.4萬美元，約合人民幣167.6萬元。如果這些車在美國價格因關税而翻倍，或許我們將看到中國車首次報出空前的高價。02重點針對智能汽車上文提到，中國電動車海外直購平台則禁用了車輛的聯網軟件功能。與美國方面的關税政策對照可以看出，壁壘首要針對的，恰恰是中國賴以「換道超車「的智能電動汽車。根據美方的公布，這些規則限制進口和銷售搭載了來自中國（和俄羅斯）軟件（自2027年款車型起）和硬件（自2030年款車型年起）的智能網聯汽車。商務部的規則嚴格且多方面。該規則禁止使用由中國「擁有、控制或受其管轄或指示的人員設計、開發、製造或供應「的硬件和軟件，也禁止銷售「包含受限軟件的完整網聯車輛」。還記得前任美國商務部部長雷蒙多用新能源車極力渲染「中國威脅「嗎？雷蒙多當時對中國汽車發表驚人言論，例如聲稱中國製造的智能汽車可能「每分鐘都在收集數百萬美國人的數據「，以及「假如美國路上有300萬輛中國車，北京能讓它們同時熄火」。這樣的「妄想「反映在相關政策上。在制定關税政策時，美國政府聲稱，這些設備「極易被「惡意的外國政府利用，可能竊取數據或遠程控制車隊。該規則更進一步。不僅禁止與中國有關聯的硬件和軟件，而且與中國政府有關聯的製造商，無論其零部件和軟件在何處製造，都被禁止銷售完整的智能網聯汽車。這使得與中國有關聯的實體無法通過調整供應鏈來遵守規則。國際汽車運輸公司CFR Classic的管理成員約瑟夫·吉蘭達表示：「他們擔心的是電氣系統的安全性以及可能被記錄的數據。「總部位於中國的公司只是問題的一部分。該規則也適用於與作為外國代理人行事的個人有關聯的公司。這些人「直接或間接擁有權力，無論是否行使「，通過實體的多數或具有控制權的少數投票權，或通過「董事會代表、代理投票、特殊股權、合同安排、正式或非正式的協同行動安排或其他方式，來決定、指導或決策影響實體的重要事項」。03「先交200億，買下通用福特工廠「美國限制中國汽車的法規，包含一個重要漏洞：進口商或製造商可以尋求授權，「從事原本被禁止的交易「，並且政府特別指出了因「公司合併、投資、收購、合資或股權轉換「而引發的豁免情況。中國汽車製造商也可能出售其子公司或品牌，使其在美國獨家運營。美國總統特朗普在1月表示，如果中國製造商「想來美國建廠，僱佣你和你的朋友鄰居，我會很樂意」。貝克研究所貿易與國際經濟學威爾·克萊頓研究員大衞·甘茨表示，特朗普對吸引投資進入美國製造業的興趣可能會推動政策轉變。其建議稱：「（如果一家中國製造商）拿出20億或30億美元（人民幣137-206億元）甚至更多，來重振通用汽車或福特在某地關閉的工廠，尤其是在中西部那些工會勢力強大的地方，我想他可能會被説服。「目前尚不清楚中國公司是否也能與本土製造商合作，以規避對硬件和軟件的採購要求。部分挑戰在於，根據規定，受限軟件不得由與中國有關聯的實體「進行維護、增強或以其他方式修改」。為二三級供應商提供服務的Cummings & Cummings Law公司首席執行官查德·康明斯表示，美國消費者面臨的價格壓力巨大，商務部的規則將不會持久。他説：「這項規定長不了，就是長不了。它在經濟上是不可持續的，尤其是在本土新車價格接近5萬美元的情況下。「當前美國車市有兩大特徵不容樂觀，一是隨着通脹的持續，終端單車均價高達近5萬美元；二是車貸壞賬比例和違約率較高。與此同時，儘管美國此時有關税壁壘，但一些機構還是認為，中國汽車入美屬於必然趨勢。美國市場絕非China EV Marketplace平台的主要市場。但美國在體量以及多樣性需求維度，是中國值得重視的潛在市場。中國電動車海外直購平台是幾家已經做好準備的公司之一，它們準備迎接業內人士認為的必然趨勢：中國汽車及零部件大規模進口美國。奧普萊塔表示：「（中國製造商）需要美國市場，而美國汽車製造商也需要他們的零部件、供應鏈和協助。「美國在汽車市場閉關鎖國，某種意義上屬於飲鴆止渴。汽車以其超長產業鏈，從來難以脱離全球化運行。最終，美國今天多收的關税，能支付明天要多交的學費嗎？","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"1","news_tag":"","news_rank":0,"isVideo":false,"video":null,"symbols":[],"gpt_button":0,"need_auth":false,"need_login_tip":false,"code":"91000000","status":"200"}}}