就在特斯拉 Cybercab 首台量產車啱啱下線幾天後，一個重磅消息炸了出來：

Cybercab 項目負責人 Victor Nechita 宣佈離職。

這不是普通員工變動。這是把 Cybercab 從 0 帶到量產線的核心人物。

更危險的是——

他不是第一個走的。

從實習生，到項目一把手，他走了

Victor Nechita2017 年加入特斯拉。從 Model 3 生產線實習生做起。經歷過馬斯克口中的「生產地獄」。

近9 年時間，一路做到座椅工程師、技術項目負責人，最後成為Cybercab 項目最高負責人。

他親手把這台「沒有方向盤、沒有踏板」的科幻車，從概念，推到了真正下線。

現在，他要去波士頓開啓新篇章。沒說下家，只留下一個巨大的問號：

Cybercab 還沒正式開賣，掌陀人先撤了。

更可怕的真相：特斯拉高管正在集體流失

Victor 不是個案。而是一波加速離職潮中的最新一個。

2025 年 11 月：

- Cybertruck 項目負責人 離職

- Model Y 項目負責人 同一天離職

兩人都是從實習生一路升上去的老將。軌跡，和 Victor 幾乎一模一樣。

過去兩年，特斯拉流失的高管名單更長：

- 歐美銷售與製造副總裁

- Optimus 機器人項目負責人

- 負責動力系統18 年的元老

- 硬件工程副總裁

-2026 年 1 月又走一位製造總監

現在一個殘酷事實已經出現：

特斯拉所有量產車——Model 3、Model Y、Cybertruck、Cybercab，最初的項目負責人，一個都不剩了。

比「人走了」更致命的問題：Cybercab 本身

Victor 其實已經完成了最難的一步：把車造出來了。

但車造出來，不代表能賣。

Cybercab 有一個致命邏輯：

沒有完全無人駕駛，它就是一台廢車。

它沒有方向盤。沒有剎車踏板。沒有任何手動備用方案。

FSD 不行 → 車就不能動。

可現實是：

- 特斯拉早已悄悄取消「完全無人駕駛」承諾

- 下一代 AI5 芯片2027 年中才來

- 現在的硬件，幾百萬台車都沒實現無人駕駛

- 年初號稱落地的無人出租車，一周就消失，還靠遠程人工操控

一句話說穿：

車造出來了。

能讓它自己跑的技術，還沒影。

最後我們要問的不是：

特斯拉能不能造出 Cybercab。

而是：

在真正能安全無人駕駛之前，

大規模造這台車，意義在哪？

核心人才流失 + 技術未落地 + 產品定位模糊

這纔是 Cybercab 真正的「生產地獄」。