雷達財經出品 文|丁禹 編|孟帥

小米公司的一紙500萬賠償判決書，竟意外將蔚來創始人李斌牽扯其中？

2月24日，小米法務部公布起訴自媒體「AutoReport汽車產經」侵權案一審最新進展，法院判令被告向小米公司賠償500萬元。

這本是一場看似平常的車企與自媒體之間的維權官司，但輿論焦點卻迅速偏移，「蔚來幕後指使」的傳言在網絡上迅速擴散。

而這一傳言的源頭或與涉事賬號的關聯公司有關。據悉，該自媒體賬號的認證主體為北京易車互動廣告有限公司，而蔚來掌舵者李斌正是易車創始人。

對此，蔚來副總裁馬麟緊急闢謠，其向媒體表示，李斌於2020年已將易車相關股份全部轉讓，與涉事賬號主體無任何關聯。

風波之外，2025年以來，小米和蔚來的汽車業務均取得亮眼成績。其中，小米汽車去年全年的交付量成功突破41萬輛大關。2026年，雷軍更是立下了全年交付55萬輛的目標。

而2025年全年，蔚來汽車共交付約32.6萬輛新車，按年增長46.9%，創下歷史新高。去年第四季度，蔚來更是歷史性地首次實現盈利。

但在資本市場，兩家公司卻不約而同地「遇冷」。截至2月27日收盤，相較於去年的股價高點，小米集團和蔚來的股價均出現三成至四成的跌幅。

小米起訴李斌實控自媒體？蔚來闢謠：信息未更新

雷達財經了解到，本次案件的被告——自媒體「AutoReport汽車產經」，其公衆號的認證主體為北京易車互動廣告有限公司。

天眼查顯示，北京易車互動廣告有限公司與小米之間早有嫌隙。早在2024年11月，雙方就經歷過法院的訴前調解，但次年4月，雙方最終還是對簿公堂。

據小米法務部日前發布的信息，就此前起訴自媒體賬號「AutoReport汽車產經」侵權一案，公司收到法院一審判決。

法院認定：被告使用前述賬號在多個網絡平台傳播事實覈查不足、「張冠李戴」、明顯貶損的內容，侵害小米公司名譽權，損害小米品牌聲譽，判令被告刪除侵權內容、公開賠禮道歉，並向小米公司賠償500萬元。

小米表示：「我們歡迎並接受社會各界的批評、建議與監督，但對於誤導公衆的虛假信息，以及侵犯小米權益的侮辱、詆譭等，我們將運用法律武器，堅決捍衛合法權益。」

值得注意的是，北京易車互動廣告有限公司是北京易車信息科技有限公司（下簡稱易車）的全資子公司，而後者由李斌持股99%，這一股權關係也成為了相關傳言猜測的源頭。

對此，蔚來汽車相關人士予以否認：李斌於2020年已將易車相關股份全部轉讓，與涉事賬號主體無任何關聯。

蔚來汽車相關人士強調，目前易車的實控人已經不是李斌，網絡上流傳的股權信息，是VIE（可變利益實體）架構下股權變更信息沒有更新。

據新黃河，有知情人士表示，當年易車的收購方是收了海外主體，海外主體公司通過VIE結構控制的國內公司，國內公司並未做股東變更，仍是易車的運營主體公司，但實際控制人不是李斌。

國家企業信用信息公示系統亦顯示，北京易車信息科技有限公司法定代表人為劉文華，股東一欄裏確有李斌。

放手易車專注造車，蔚來苦熬十餘年終盈利

有趣的是，「蔚小理」中的蔚來、理想的創始人李斌、李想，均是汽車媒體人出身。

其中，李想在汽車媒體領域經驗深厚。他在2000年前後創辦了泡泡網，後於2005年創立了汽車之家，並帶領其成為國內最大的汽車網站之一，汽車之家後於2013年在紐交所上市。

而李斌則同樣在2000年創辦了易車。創業初期，易車遭遇了諸多艱難險阻，但李斌並未退縮。在明確將汽車互聯網行業作為主攻方向後，易車開啓了持續耕耘的征程。

經過十年的不懈努力，易車於2010年在紐交所掛牌上市，成為國內首家在海外上市的汽車互聯網企業。

2015年1月，易車迎來了一次重大發展契機。易車、京東、騰訊共同宣佈達成三方合作協議，易車將獲得京東及騰訊以現金和資產形式的投資共計約15.5億美元，京東和騰訊藉此成為易車的重要股東，易車仍保持獨立運營。

2018年1月，李斌宣佈卸任易車CEO，將更多的精力聚焦於蔚來，後不再參與易車日常運營決策。但他仍將出任董事長，而易車CEO一職將由易鑫CEO張序安接任。

2020年6月，騰訊以11億美元併購易車，公司在當年11月完成私有化。

彼時，李斌將持有的10.9%易車股份出售給騰訊和黑馬資本組成的買方團，退出主要股東行列。

易車CEO張序安則表示，私有化後的易車也將會保持相對獨立的狀態，同時會與騰訊在不同領域進行合作嘗試。

在李斌將主要精力投入汽車業務後，蔚來迎來了業務規模的迅猛擴張。2018年，蔚來的總營收還不足50億元，但一年之後，公司營收便增長近六成至78.25億元。

2020年、2021年，蔚來的營收更是連續兩年實現三位數的增長，一路高歌猛進，直接跨越300億元營收大關。

到了2024年，蔚來的全年收入已經達到657.32億元的規模。

不過，自創立以來，蔚來一直在扭虧為盈的道路上艱難探索。儘管其業務規模不斷擴大，但遲遲未能實現盈利目標，累計虧損規模更是超過千億。而蔚來何時能夠盈利，也成為困擾李斌的一塊「心病」。

直到去年第四季度，蔚來終於迎來了歷史性的時刻——實現單季盈利，公司預計錄得經調整經營利潤（非公認會計准則）7億元至12億元。同時，李斌還立下蔚來要在2026年實現全年盈利的目標。

值得一提的是，儘管李斌和雷軍如今在新能源汽車賽道正面交鋒，但雷軍早年曾參與蔚來的投資。

在2025年年度演講活動結束後，雷軍在與媒體對話談及和「蔚小理」的關係時表示，「順為資本和小米很有幸成為了蔚來和小鵬的早期投資人。雖然理想沒有投資，但也有很多合作。」

多家車企「重拳出擊」，合力圍剿「黑公關」

事實上，國內新能源汽車市場的競爭目前已步入白熱化階段，其激烈程度與日俱增。

在這場沒有硝煙的戰爭中，各家車企不僅要在產品技術、市場份額上展開激烈角逐，更將打擊「黑公關」視為維護自身品牌形象與行業健康發展的重要任務，重視程度不言而喻。

以小米為例，其在打擊「黑公關」的行動上可謂雷厲風行，成果斐然。

據小米法務部披露的數據，2025年年初至9月26日，小米法務已完成對16465條輿情線索的法律評估，重點監測網絡賬號231個，並針對其中92個惡意侵權賬號提起民事訴訟，依法追究相關侵權人的法律責任。

不僅如此，在2025年9月26日至今年2月9日期間，小米積極響應車主需求，開展「小米車主遭網絡攻擊專項援助信息」收集活動。

在此期間，已有18266人參與信息收集，2189人提供相關證據信息。基於這些寶貴的線索，小米已幫助51位小米車主向法院成功立案，相關維權工作仍在持續推進中。

小米明確表示：「長期以來，針對小米品牌及用戶的惡意侵權行為時有發生，此類行為既損害用戶合法權益，也破壞健康有序的社會環境。小米法務部始終堅持‘零容忍’態度，堅決配合有關部門政策，依法依規推進維權工作，嚴厲打擊一切侵權行為。」

在今年年初的直播中，雷軍也坦言：「罵小米確實有流量，但是一定要客觀，不要故意抹黑，故意斷章取義，我覺得不要這樣幹，這樣乾的是違法行為。」

雷達財經梳理發現，除了小米，比亞迪、蔚來、深藍汽車、阿維塔、賽力斯、極氪等多家新能源車企近來也紛紛加大打擊「黑公關」的力度，形成行業治理的合力。

其中，去年11月，新能源汽車頭部企業比亞迪與「王悟空說車」及相關賬號之間的侵權責任糾紛一案落錘，法院判令被告向比亞迪公開道歉並支付賠償款等共計31.38萬元。

據悉，早在2021年，比亞迪便在反「黑公關」的道路上邁出堅實步伐。彼時，比亞迪宣佈懸賞5萬元至100萬元徵集線索打擊「黑公關」。2022年，比亞迪又將舉報獎勵進一步提升至5萬至500萬元。

而蔚來法務部則在去年2月發布聲明，公開徵集「黑公關」和網絡水軍惡意攻擊的線索和證據。

對於經覈實後被認定為有效的線索或證據，蔚來將依據其重要性，對提供者給予人民幣1萬元至100萬元不等的獎勵。

李斌也曾直言不諱地指出，水軍是個產業，很多人參與，與其做這一行，不如給蔚來法務部提供線索，蔚來肯定會答謝，肯定比做水軍賺得多。

在2025年中國電動汽車百人會論壇上，國家發展改革委相關負責人嚴肅提出，要整治汽車行業亂象。從無序競爭到惡意抹黑，從虛假宣傳到同質化「內卷」，中國汽車行業需要營造健康的發展環境。

在這場打擊「黑公關」、推動行業有序競爭的戰役中，各車企正攜手共進，以法律為武器，以監督為助力，共同為中國新能源汽車行業的健康發展保駕護航。