近日，豐田汽車（以下簡稱「豐田」）發布了2025年全球銷量。包含子公司大發汽車和日野汽車在內，豐田2025年全球銷量達1132.3萬輛，按年增長4.6%。值得關注的是，這是豐田銷量連續第六年排名全球第一。

　　然而，這份亮眼的銷量成績單背後，卻隱藏着嚴峻的盈利挑戰。根據該公司近日發布的2026財年前三季度（2025年4—12月）財報，豐田在全球售出730.2萬輛汽車，實現4.3%的銷量增長，但盈利端的壓力卻浮出水面。財報顯示，期內營業收入雖增至38.09萬億日元（按年增長6.8%），淨利潤卻大幅縮水至3.03萬億日元，按年降幅高達26.1%。銷量的增長並未有效轉化為利潤。

　　對於這一挑戰，這家百年車企迅速反應——對經營團隊組織架構進行調整，並宣佈從2026年4月1日起，豐田首席財務官近健太（Kenta Kon）接替佐藤恒治（Koji Sato）擔任公司CEO，佐藤恒治改任豐田汽車副會長和新設立的首席產業官。

　　記者獲悉，豐田內部於1月中旬確定了本次組織架構變革、人事調整。在被問及組織架構變革原因時，佐藤恒治向媒體坦言，是為了更好地直面豐田兩大經營課題。

　　佐藤恒治認為，豐田內部當前的首要任務是提升「收益能力」，以確保公司的可持續發展。只有在穩固的盈利基礎上，才能持續進行面向未來的大規模投資。即將接棒的近健太在談及未來發展時表達了明確的決心。他指出：「為了整個汽車產業，豐田必須堅持投資。」他強調，自己未來的核心使命是「建立能夠支撐這種投資的收益結構」。

　　在業內人士看來，這暗示着在新的人事佈局下，豐田將在保持必要投資力度的同時，把修復和強化盈利能力放在最優先的位置。

　　未來經營兼顧產量、財務質量

　　2025年，豐田在各關鍵區域市場銷量均實現增長。具體來看，豐田、北美市場的銷量按年增長7.3%；日本本土市場銷量按年增長4.1%。

　　雖然豐田在美國和日本本土市場表現更加搶眼，但更讓人關注的是，豐田在中國市場實現微增。1月19日，豐田發布的中國市場快報顯示，2025年豐田中國市場銷量超過178萬輛，微增0.2%。

　　值得關注的是，豐田2026財年前三季度遇到了「增收不增利」的情況，豐田全球銷量為730.2萬輛，按年增長4.3%；營業收入為38.09萬億日元，按年增長6.8%。當期營業利潤為3.2萬億日元，按年下降13.1%；淨利潤為3.03萬億日元，按年下降26.1%。

　　談及財務表現，近健太表示：「盈虧平衡點台數在最近一兩年確實有所上升。當然，這有各種外部因素，也包括物價上漲等影響，但我始終有一種強烈的危機意識：無論環境多麼嚴峻，我們是否真正具備能夠穩住陣腳、持續承受壓力的體質。」

　　對於2026年，豐田經營重點將從單純增加產量轉向兼顧產量、財務指標等在內的質量方面的提升。

　　近健太表示：「目前仍有大量客戶在等待新車交付，同時我們也面臨訂單受到限制的情況。因此我認為，最根本且至關重要的任務仍然是，一方面，踏踏實實地提高每一輛車的生產效率，盡最大努力加快生產節奏，讓更多客戶能早日提車。另一方面，是‘質量’的問題。豐田雖未設立‘以多少萬億日元為目標’這類具體的收益指標，但無論環境多麼嚴峻，我們都必須實現穩健盈利、保持業務運轉，避免輕易砍掉各項業務。這正是利益相關方所期待的豐田收益結構。為穩固這一基礎，當前必須降低盈虧平衡點台數，構建起足以抵禦市場低迷期的具有韌性的經營體系。」

　　起用有軟件經驗的近健太

　　時隔3年，豐田再次進行人事變更引發外界關注。公開資料顯示，佐藤恒治於2023年4月1日接替豐田章男出任CEO，任期不足3年。豐田人士更迭背後有怎樣的戰略考量？

　　「剛纔我還收到了朋友發來的SNS信息，大家都在問‘你闖禍了？’為避免產生誤解，我必須在此明確澄清：完全沒有發生任何問題。」佐藤恒治在媒體發布會上回應了外界關注的這一問題。

　　對於這次交接的意圖，佐藤恒治直言，這是經過非常積極、正面的討論後達成的決定。「為了豐田與產業的未來，對經營團隊組織架構進行調整是必要的。」

　　豐田內部認為，對公司來說，提升「收益能力」、改善「損益平衡點台數」是當前面臨的重要課題，且亟須將相關舉措具體落實。因此，曾以首席財務官（CFO）身份致力於改善收益結構，並在Woven by Toyota積累了跨職能經營管理經驗的近健太成為接棒人選。

　　「我目前主要在Woven by Toyota工作。」近健太表示，「Woven擁有許多非常年輕的成員，作為一家軟件研發公司，其思維方式與硬件研發有所不同，更加註重‘加速研發’。」

　　公開資料顯示，Woven by Toyota是豐田旗下一家獨立運營的承擔着集團戰略轉型核心任務的軟件與前沿技術子公司，被定位為豐田向「移動出行公司」轉型的「未來」引擎，負責攻堅決定未來的軟件和前沿技術。其核心任務之一是開發Arene操作系統。這是豐田對標智能手機操作系統打造的汽車操作系統，旨在讓汽車功能可以像手機App一樣進行升級和擴展。

　　「雖然它是一家與豐田關係非常密切的公司，卻又保持一定距離，不盡相同。」近健太介紹，「這樣一個從外部視角觀察豐田的經驗，對我而言極其寶貴。它讓我看到了在以往職業生涯中未能理解的事物，既讓我深切感受到了豐田的卓越之處，也讓我看到了‘稍顯不足’的地方。這些我都希望能有效運用。」

　　近健太談到了目前豐田存在的一些短板，「豐田的每一位員工都非常努力，懷有極強的使命感。同時，過去積累的經驗也很充足。但反過來說，當嘗試新事物時，也容易不自覺地沿用過去的做法、套用過去的‘成功公式’去思考。這對於持續改善現有業務固然非常重要，但若要做真正意義上的創新，恐怕需要採用一些不同的方法，這是我經常感受到的一點。」

　　企業經營不能依靠某個「超人」

　　從4月1日起，近健太作為社長、CEO，將專注於公司自身。佐藤恒治作為副會長、CIO，將重心放在包括豐田在內的整個產業上。兩位豐田關鍵高層在人事交接媒體發布會上分別談到了公司未來經營方針以及如何補足公司短板。

　　當被問及將以什麼作為經營方針的核心時，近健太表示，將繼承佐藤恒治的「團隊經營」思想，「豐田有執行團隊、本部長、總裁等成員，當然還有衆多在一線工作的員工。企業經營不能依靠某個‘超人’式的個人，而需要大家齊心協力共同進步，我認為這一點不會改變。在此基礎上，正如剛纔佐藤恒治先生所說，‘製造更好的汽車’是一個不變的命題。在豐田，沒有人不與此命題相關。」

　　「關鍵在於大家如何持續製造更好的汽車，然後如何轉型為移動出行公司，向客戶和社會提供新的移動出行。繼續讓大家共同思考這些事情，大家各自去做自己能做的事情，我認為這就是豐田的‘團隊經營’。所以，我希望將這一點堅持貫徹下去。」近健太進一步表示。

　　佐藤恒治則就豐田在向移動出行公司轉型過程中面臨的組織結構挑戰分享了自己的見解，「由於公司內部‘以職能為中心’的壁壘較厚，負責具體運營的每個人並無惡意，大家都很努力，但在追求整體最優解、加強橫向協作方面，有時會顯得不盡如人意。」

　　佐藤恒治表示，從近健太先生所描述的推行「加速研發」的Woven那樣的環境來看，或許會覺得豐田有些刻板，內部彷彿存在隔閡。「帶着這種客觀性來推動豐田變革，我認為至關重要。我自己也是在技術部門成長起來的，用豐田會長的話說就是‘白色巨塔’出身。因此，近健太先生所觀察到的世界，或許將成為豐田未來巨大變革的動力源泉。」

（文章來源：中國經營網）