2月26日，特斯拉中國官宣新一輪購車金融優惠政策：3月31日前下單，全系車型均可享受7年超低息貸款，其中Model 3、Model Y及Model Y L三款主力車型可額外選擇5年0息方案，貸款購車無需支付任何利息。

具體來看，Model 3首付7.99萬元起，首月月供低至1759元，指定日前下單並完成交付還可享8000元限時保險補貼；Model Y首付7.99萬元起，首月月供低至2188元；Model Y L首付9.99萬元起，首月月供低至2849元。

這已是特斯拉中國今年第二次推出類似促銷方案。今年1月，特斯拉就曾推出7年超低息購車方案，活動期限至1月31日。短短兩個月內連續祭出金融大招，業內普遍解讀為又一輪「變相降價」，旨在提振終端銷量。

特斯拉，有了緊迫感

特斯拉的緊迫感，從銷量數據中清晰可見。

數據顯示，2025年，特斯拉中國批發銷量總計851732輛(含國內交付和海外出口)，按年下降7.08%。細分到國內市場，壓力更為明顯——2025年前11個月，特斯拉在華銷量53.19萬輛，按年下降7.37%。

進入2026年，局勢並未好轉。1月份，Model Y的銷冠位置被小米YU7超越，月銷量滑落至16845輛；Model 3表現更為慘淡，當月僅售1640輛。

圖片來源：特斯拉

全球市場同樣不容樂觀。2025年特斯拉全球交付163.6萬輛，按年下降約8.6%，連續第二年交付量下滑。這也是特斯拉有史以來首次年度電動車銷量被比亞迪超越——後者純電車型全年銷量達225.67萬輛，按年大增27.86%。

業績層面，特斯拉2025年總營收約948億美元，按年下滑3%，淨利潤約37.94億美元，按年暴跌46%，出現史上首次年度營收下滑。

針對銷量波動，特斯拉全球副總裁陶琳解釋稱，這主要源於產品迭代導致的階段性產能受限：「2025年我們在全球範圍內推出了Model Y煥新版，從中國開始，隨後幾乎所有全球工廠都經歷了產線調整。因為我們沒有庫存，產能直接決定了銷量。」

這一解釋有其合理性。2025年，特斯拉中國密集推出多款新品：1月Model Y煥新版上市，8月Model 3長續航後驅版和六座Model Y L相繼亮相，產線切換確實會影響階段性產出。

但連續兩個月推出力度相近的金融政策，也說明特斯拉麪臨的競爭壓力遠超預期。在價格戰與技術淘汰賽交織的當下，即便是曾經的「鯰魚」，也不得不主動下場搶單。

競爭格局，可謂「羣狼環伺」

特斯拉的處境變化，折射出中國新能源汽車市場格局的深刻重塑。

曾幾何時，特斯拉是純電領域的絕對標杆，Model 3和Model Y長期霸榜。但如今，競爭者已從四面八方湧來——比亞迪銷量登頂、小米等新勢力迅速崛起、傳統車企加速轉型。2025年，比亞迪純電車型銷量超225萬輛，直接超越特斯拉全球純電銷量。

在歐洲市場，比亞迪同樣高歌猛進。歐洲汽車製造商協會數據顯示，2025年比亞迪新車註冊量達18.76萬輛，按年增長268.6%，而特斯拉同期註冊量23.86萬輛，按年下降26.9%。

圖片來源：特斯拉

這意味着，特斯拉不僅在主場面臨壓力，在全球市場也開始感受到中國對手的緊逼。

回到此次5年0息政策，其作用顯而易見：降低購車門檻，刺激終端銷量。

以Model 3為例，首付7.99萬元、月供1759元的組合，確實大幅降低了年輕消費者的入手難度。相比1月的方案，月供從1918元降至1759元，保險補貼新增8000元，優惠力度進一步加碼。

但對於特斯拉而言，這既是短期「救市」，也是長期轉型的緩衝。

財報會議上，馬斯克宣佈將在下季度停產Model S和Model X，將加州工廠生產線替換為Optimus機器人產線，目標是實現年產百萬台機器人。「現在是時候讓Model S和Model X光榮退役了，因為我們正真正邁向以自動駕駛為核心的未來。」

這意味着，特斯拉正從一家汽車公司，加速向自動駕駛與人工智能公司轉型。穩住當下的汽車銷量，是為了給未來的轉型爭取時間和空間。

結語：

5年0息，是特斯拉中國在2026年開年打出的又一張牌。這張牌背後，是銷量下滑的壓力、競爭加劇的現實，以及向AI未來轉型的宏大敘事。

對於消費者而言，這無疑是一個不錯的購車窗口。但對於特斯拉來說，優惠可以換來短期銷量，卻換不來長期護城河。真正的勝負手，或許還在FSD入華的進程、下一代平台的落地，以及馬斯克所描繪的「自動駕駛未來」何時照進現實。

畢竟，當「變相降價」成為常態，品牌的光環就會逐漸褪色。而特斯拉，顯然不想只做一家靠降價維持銷量的車企。