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前幾天，我們盤點了一下2025年過得「最順」的5家車企，這回我們再來盤點一下，2025年過得「最慘」的5家車企。

01. 賣樓續命，日產汽車

我願稱日產汽車為2025年最「敗家」的車企，竟然就這麼把自己在橫濱已經運營16年之久的總部大樓給賣了。

更離譜的是，這還不是一次單純樓盤拋售，而是賣完了之後往回租……好一個「房東變租客」。

一切的緣由，都是因為日產快因鉅額虧損扛不住了。

從2024財年日產財務狀況突然雪崩，上一年的大賺4000億日元秒變鉅虧6700億日元，10年來首次虧損。而2025財年，預計虧損額又是6500億日元。

相當於日產僅僅用了2年，就虧出了不止一家新勢力……

以至於一年多以前日產曝出現金流危機時，內部高管稱現金流僅能維持12-14個月的運營。如果沒有新資金涌入，將會面臨破產風險。

這也就解釋了，日產賣樓續命的這波操作。

要知道，日產曾經可是在80年代憑藉日產GT-R獲得了「東瀛戰神」之號，在2015年憑藉日產聆風（Leaf）引領全球新能源汽車浪潮，2020年後憑藉軒逸連續霸榜4年國內乘用車銷冠車型……創下了無數傳奇。

至於日產為何如今混得如此之慘，或許是當年背刺前CEO戈恩引發的連鎖反應。

戈恩下台以後，日產陷入了嚴重的內部派系鬥爭中，高管換了一茬又一茬。以至於前幾年，日產一直在喫戈恩剩下的老本。

原本的技術優勢早已不在，自然就難逃被用戶拋棄的命運。而內部林立的山頭，也側面導致日產與本田合併抱團取暖的計劃，最終以失敗告終。

好在，最新上任的日產CEO伊萬算是個清醒人，即便面臨鉅額虧損，也要堅定不移地重金押注中國市場，希望藉助中國雄厚的新能源汽車產業鏈，帶領日產力挽狂瀾。

另一面，日產中國團隊一直在爭取的電氣化、智能化、本土化發展戰略，也終於獲得了市場驗證。

去年上市的全新車型N7、N6，和今年上市的NX8，都是日產新的開始。

02. 神話不再，特斯拉

2022年，馬斯克曾給特斯拉定下了數年內維持交付量增長按年超50%的宏偉目標。

誰能想到，2025年特斯拉只交付了163.6萬輛新車。非但沒實現增長，反而按年下滑8.6%；營收也按年下降3%，出現史上首次下滑，淨利潤更是按年大跌46%。

還記得在2024年以前，特斯拉在車圈一直都在扮演着「鯰魚」的角色。每逢節假日冷不丁的在官網裏調個價格，就會在車圈引起巨大的轟動。

不過自從2025年開始，雖然特斯拉依舊延續着實時調價這一策略，但似乎從體感上來說，越來越多人已經不再對特斯拉調價這件事那麼關心了。

一是次數多了，大家可能已經習以為常了。二是隨着自主品牌新能源車型產品力的提升，特斯拉已經不再是買電車繞開來的唯一選項。

實際上，2025年特斯拉在中國市場推新車的動作還是不少的。

比如，年初上市了煥新Model Y，跟舊款相比在續航、舒適性、車機流暢度方面，都有較為明顯的提升。

同時為了迎合中國市場，下半年特斯拉還推出了六座版本的Model Y L。

雖然Model Y依舊守住了國內SUV銷量榜首之位。但同時也可以看到，諸如小米YU7、智己LS6、樂道L90等車型的崛起，在從各個方向侵蝕着原本Model Y固有的市場份額。

特斯拉產品上目前面臨的最大bug，在於其依舊在沿用400V的架構。

相比之下同價位段的國產競品，基本上都上800V架構了，在充電速度上有着明顯的優勢。

某種程度上來說，這是特斯拉被全球範圍內大量自建的400V超充站所牽制而帶來的結果。

至於特斯拉何時纔會跟上800V，或是推出點更震撼的黑科技？這得看馬斯克願不願意從SpaceX和人形機器人那邊，抽點精力來管管「後院起火」的汽車領域了。

畢竟馬斯克與特斯拉的願景，已經不再是「加速世界向可持續能源的轉變」了，而是「建設一個富足非凡的世界」。

03. 經銷商跑路，保時捷

曾經，保時捷可是公認的「全球最會賺錢的車企」。

不過2025年的保時捷，可謂經歷了一場大劫。

2025年前三季度，保時捷營業利潤從去年同期的40.35億歐元暴跌至僅4000萬歐元，按年下滑99%，淨利率從14.1%驟降至0.2%。

其中第三季度單季虧損高達9.66億歐元（約合人民幣80億元），這是保時捷成立以來首次出現季度虧損。

銷量方面同樣是慘不忍睹，2025年全年保時捷共交付27.9萬台，按年下滑10%，創下了2009年全球經濟危機以來的最大跌幅。

其中中國市場銷量下滑最為嚴重，按年暴跌26%至4.19萬輛，與4年前巔峯時期相比近乎腰斬，致使中國市場已經從以往保時捷的全球最大單一市場，滑落至第三位。

即便去年保時捷Macan車型裸車價一度跌到35萬元出頭也無濟於事，昔日「每賣3輛保時捷就有1輛賣到了中國」，已然不復存在。

更可怕的是，從去年開始，保時捷中國的經銷商們就已經開始繃不住了，而今年依舊沒有明顯緩解的跡象。

去年年底東安控股集團旗下鄭州中原、貴陽孟關保時捷中心突然「閉店」，緊接着保時捷便與其終止了合作。

至於為何保時捷賣不動了？這與國產新能源近幾年技術突飛猛進、在高端化頗有建樹脫不開關係。

保時捷的電動化進程，走的是「純電先行」回擺至「各動力系統並行」的路線，而800V技術+高性能電驅，可謂保時捷一直以來的看家本領。

但這兩項技術對於現在的國產新能源品牌來說，已經接近於爛大街了，同時智能化層面還明顯領先於保時捷。

這使得保時捷陷入了「電車未起、油車失寵」的尷尬境地。

不過，保時捷似乎已經意識到了中國市場的重要性。

去年年底，保時捷正式啓用中國研發中心，計劃利用中國新能源產業鏈優勢，將產品開發周期從數年縮短至數月，同時還透露將在今年北京車展上發布全新純電車型Cayenne等車型。

面對豪華車市場的快速變化，保時捷能否放下身段、積極變革，將會成為能否重回巔峯的關鍵所在。

04. 拋棄中國的代價，Stellantis

從全球前十大汽車集團維度上來看，最慘的無疑是斯特蘭蒂斯集團（Stellantis）。

2025年，Stellantis營業收入按年下滑5.2%至1487億歐元。

淨利潤由2024年的小賺55億歐元，轉變為2025年的鉅虧190-210億歐元，導致董事會決定暫停發放2026年股息。

同時，其全年銷量540萬輛左右，高達8%的按年銷量跌幅，也是全球前十大車企集團中下滑最嚴重的。

至於Stellantis集團失速主要原因，是因為其對除中國市場外的其他市場電動化預期過高，偏離實際需求，導致嚴重的供需錯配。

前Stellantis CEO唐唯實在任期間，曾制定了2030年歐洲市場100%純電化，美國市場50%純電化的目標。

但現實，卻給了Stellantis沉重的一擊。

就拿Stellantis計劃在美國市場推出的純電皮卡Ram 1500為例，原本打算2024年上市的，後來調研發現純電皮卡市場不及預期，又將上市計劃推遲到了2025年。

到了2025年，發現還是沒法落地，最終只好放棄純電Ram 1500，轉而投入增程路線的懷抱，同時上市進度也進一步推遲至2026年。

而歐洲市場這邊，也是一番類似的景象。

Stellantis推出了包括Jeep Compass BEV、雪鐵龍C5 Aircross BEV、DS N°8等多款純電車型，但大多叫好不叫座，反而導致了嚴重的庫存積壓。

這是因為，對於相當多的歐洲用戶來說，純電動還是太過激進了，他們更願意選擇混動車型。

直到2025年底，Stellantis才徹底頓悟，宣佈將放緩電動化轉型節奏，重新重視混合動力和傳統燃油車。

這時有人可能會好奇，Stellantis在電動化上這麼激進，為何在新能源最火爆的中國市場卻不見蹤影呢？

2025年，Stellantis在中國市場僅賣出了2.9萬輛，在集團銷量中的總體佔比僅為0.5%，存在感基本上聊勝於無。

實際上，這幾年Stellantis確實沒在中國市場好好下功夫。Jeep、道奇、阿爾法·羅密歐等品牌，往往會被擠壓到同一門店銷售，這導致了品牌在公衆認知中持續被稀釋。

隨着國產Jeep，廣汽菲克在2025年7月宣告破產，Jeep被迫轉入「純進口模式」，恰恰是Stellantis在中國市場戰略失敗的縮影。

不過好在，Stellantis已經深度牽線合作的零跑汽車，正在成為一顆冉冉升起的超新星。

意味着Stellantis是有望藉助零跑汽車，通過技術與中國本土新能源產業鏈賦能，幫助其力挽狂瀾的。

接下來，就看Stellantis要怎樣出牌了！

05. 慘遭網暴，小米汽車

年銷41萬輛，按年暴漲200.9%，首次躋身國內車企銷量TOP10……

2月份上市小米SU7 Ultra，售價50+萬元卻斬獲了1萬台的大定，6月份上市的小米YU7，同樣延續了SU7上市即賣爆的神話……

光看以上這些戰績，小米汽車的2025年，絕對算得上行業裏最耀眼的一顆新星。

照道理來說，小米汽車應該放進「最順」那一檔纔對！放進「最慘」這檔，是不是搞錯片場了？

問題的關鍵恰恰在於：數據上小米汽車確實贏麻了，但輿論上卻沒有一副贏麻的樣。

無論是車在路上出了或大或小的事故，還是宣傳上稍有用詞不準，小米汽車都有相當大的概率被衝上熱搜成為衆矢之的，最終往往會升級到抨擊雷軍本人的程度。

以至於雷軍5月10日，在微博發布動態稱：

「過去一個多月，是我創辦小米以來最艱難的一段時間，情緒比較低落，取消了一些會議安排和出差計劃，也暫停了一段在社交媒體上的互動。」

隨後，雷軍便更改了微博設定，只允許關注100天以上的粉絲評論，網上衝浪的活躍度也有所下降。

不過，這似乎並沒有緩解輿論壓力，反而讓負面聲音越積越多。

直到2026年元旦開始，雷軍以直播拆解YU7、解析新一代SU7為由，半個月時間裏連續做了3場直播，每次直播「回應輿論質疑」都成為了固定節目。

直播時，雷軍臉上的憔悴可謂肉眼可見。

儘管在聊到一些敏感話題時，隔着螢幕都能感受到雷軍的憤怒。

雷軍表示，不會再像以往那樣，面對負面與抹黑只會選擇逃避了。如果小米汽車真的有問題，他們承諾會虛心接受，並馬上修改。

同時，對於惡意造謠攻擊的，或是故意抹黑小米用戶的，雷軍表示不再會坐以待斃，而是會以法律為武器進行反擊。

只能說，舞台的聚光燈是熾熱的，成功與責任是等價的。

對於小米汽車而言，唯有放下包袱與面子，重新審視理性與人性，讓自己的產品一直比其他人更優秀，纔是唯一的正解。

電動車公社整理編輯

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