2026年開年第一個月，國內車市就給所有人上了一課。

根據最新終端銷量數據，1月份國內乘用車共售出155.9萬台，按月暴跌32.9%，按年下滑15.1%。在這份略顯冷清的成績單背後，卻藏着幾個讓人意想不到的劇情反轉——有人一飛沖天創下紀錄，有人卻從神壇跌落。

這個1月，究竟發生了什麼？

小米YU7首次登頂SUV銷冠

SUV市場依然是兵家必爭之地。1月份，SUV車型共售出85.5萬台，佔據整體市場54.8%的份額，超過一半的消費者把票投給了這個品類。

最讓人意外的是榜首的名字。小米YU7以3.79萬輛的成績一舉奪魁，這是小米汽車首次登上SUV月銷量冠軍寶座。要知道，小米進入汽車行業不過短短几年時間，如今已經能和一衆老牌車企掰手腕，甚至搶下頭把交椅。

緊隨其後的是吉利博越，這款自主品牌的常青樹交出了2.64萬輛的答卷。問界M7以2.5萬輛位列第三。三款車型全部突破2萬輛大關，形成了穩固的第一梯隊，把身後的競爭者甩開了一個身位。

從這個TOP3的構成來看，自主品牌和新勢力已經徹底佔據了SUV市場的制高點。

蔚來ES8按年暴漲4333%

如果說小米奪冠是意料之外，那麼蔚來ES8的表現簡直可以用「逆天」來形容。

1月份，蔚來ES8售出1.84萬輛，按年增幅高達4333.41%。這是什麼概念？相當於去年同期的43倍還多。對於一款定位中高端的純電SUV來說，這樣的增長曲線幾乎可以載入史冊。

業內人士分析，蔚來ES8的爆發與其持續優化的產品力和換電網絡的完善密切相關。當充電焦慮逐漸被解決，消費者對於純電高端車型的接受度也在快速提升。

與此同時，方程豹鈦7也交出了1.76萬輛的亮眼成績。作為比亞迪旗下的高端越野品牌，方程豹正在硬派SUV這個細分市場站穩腳跟。

問界家族整體表現穩健，M7、M8、M9三款車型分別售出2.5萬輛、0.75萬輛和0.54萬輛，合計超過3.7萬輛，顯示出鴻蒙智行生態的強大號召力。

特斯拉Model Y遭遇寒流

有人歡喜有人愁。曾經的SUV銷量神話特斯拉Model Y，這個月的日子不太好過。

數據顯示，Model Y在1月份僅售出1.71萬輛，按月下滑65.85%，按年下滑33.57%。從絕對數字來看，這款車已經跌出了第一梯隊的競爭行列。

對於特斯拉來說，這或許是一個值得警惕的信號。在中國市場，越來越多的本土品牌正在蠶食它的市場份額。無論是智能化體驗還是性價比，國產新能源車型都在快速追趕甚至實現超越。

理想汽車旗下的i6表現尚可，售出1.69萬輛。但L系列多款車型按月出現大幅下滑，產品線之間的分化正在加劇。

合資品牌守住基本盤

在新勢力攻城略地的同時，合資品牌並沒有完全潰敗。

上汽大衆途觀L以2.11萬輛的成績守住了合資SUV的尊嚴，東風本田CR-V緊隨其後賣出1.93萬輛，廣汽豐田鋒蘭達也貢獻了1.86萬輛。這三款車型都是各自品牌的拳頭產品，多年積累的口碑和渠道優勢依然在發揮作用。

自主品牌陣營同樣多點開花。除了吉利博越奪得亞軍外，吉利還有另一款車型殺入前十。奇瑞瑞虎8售出1.77萬輛，長安CS75貢獻了1.72萬輛，都是月銷接近兩萬輛的實力派選手。

轎車市場：德日系守擂成功

轎車板塊1月共售出62.1萬台，佔整體市場的39.9%。與SUV的羣雄逐鹿不同，轎車市場的格局相對穩定

冠軍毫無懸念地落在了東風日產軒逸手中，2.76萬輛的成績繼續領跑。上汽大衆朗逸以2.4萬輛緊隨其後，一汽-大衆速騰賣出2.21萬輛排名第三。這三款國民家轎依然保持着較高的銷量基數，證明了經典車型在消費者心中的地位。

德系和日系品牌牢牢佔據着轎車市場的頭部陣營。一汽奧迪A6L售出1.83萬輛，在豪華轎車領域表現搶眼。一汽豐田亞洲龍賣出1.31萬輛，華晨寶馬5系貢獻了1.29萬輛。這些中高端車型的穩定表現，說明消費升級的趨勢並未因市場整體遇冷而中斷。

自主轎車陣營同樣可圈可點。吉利星瑞以1.62萬輛的成績領銜，長安逸動售出1.46萬輛，奇瑞艾瑞澤8達到1.44萬輛。三款車型都躋身排行榜前列，自主品牌在轎車市場的話語權正在持續增強。

新勢力轎車的表現相對平淡。小鵬MONA M03以0.55萬輛領先，極氪001賣出0.35萬輛，智界S7為0.10萬輛，整體處於排行榜中游位置。

MPV市場：格局悄然生變

MPV雖然只佔整體市場5.3%的份額，但競爭同樣激烈。1月份，MPV共售出8.2萬台。

廣汽豐田賽那以0.88萬輛的成績登頂，按年大漲49.42%，展現出強勁的增長勢頭。上汽通用別克GL8以0.72萬輛屈居第二，這款商務MPV的標杆車型正在面臨越來越多的挑戰。上汽通用五菱星光730以0.69萬輛排名第三，主打家用市場的性價比路線。

一汽豐田格瑞維亞是為數不多實現逆勢增長的車型，售出0.66萬輛，按年增長18.76%，按月也微漲3.28%。在整體市場下行的背景下，這樣的表現殊為難得。

新能源MPV的處境略顯艱難。小鵬X9售出0.39萬輛，按年增長360.76%，但按月下滑24.3%。騰勢D9賣出0.34萬輛，按年下滑66.63%。嵐圖夢想家售出0.37萬輛，按年下滑24.17%。

自主品牌中，WEY高山售出0.48萬輛，傳祺GM8賣出0.44萬輛，按月增長24.39%，是自主MPV陣營中的一抹亮色。

市場正在加速洗牌

縱觀整個1月車市，春節假期帶來的消費節奏變化是銷量下滑的重要原因。但透過數據表象，更深層次的變化正在發生。

新勢力品牌的崛起速度超出預期，小米、蔚來、問界等品牌正在重塑市場格局。傳統強者不再高枕無憂，特斯拉的下滑就是最好的例證。合資品牌雖然守住了基本盤，但增長空間正在被壓縮。

對於消費者來說，這種競爭格局意味着更多的選擇和更高的性價比。當品牌之間的較量越發激烈，最終受益的還是持幣待購的普通人。

2026年的車市大戲，才啱啱拉開序幕。

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來 源：河南日報社視覺全媒體中心·大河報記者 祁驛

編 輯：王利紅

校 對：王根生

值班主任：鍾玉芹

審 核：施一楠