Alan Baldwin

路透倫敦3月2日 - 新的賽車、新的動力、新的車隊，新的時代--一級方程式賽車本周在澳大利亞重新開始，激動、不確定和憂慮交織在一起。

這項激情四射的運動從不吝嗇對自己的宣傳，它將 2026 賽季稱為有史以來最大的變革 (link)。

數十年來，底盤和動力裝置的規定首次同時發生變化，即使對最大的車隊來說也是一個巨大的挑戰，電動和內燃機部件之間幾乎達到了同等水平。

此外，還有 100% 先進的可持續燃料、馬德里首次亮相24場比賽賽歷 (link)、邁凱輪車隊的諾里斯（Lando Norris）成為新的冠軍 (link) 以及公牛車隊的 18 歲英國新秀林德布拉德（Arvid Lindblad (link)）成為有史以來參加大獎賽的最年輕車手之一。

上一次如此重大的引擎重置發生在 2014 年，梅賽德斯車隊創紀錄地取得了統治地位，但這一次的比賽可能會更加開放。

車迷將如何回應？

問題不勝枚舉。

車迷們會喜歡呈現的一切嗎？啄食順序發生了怎樣的變化？法拉利能否最終結束近二十年的車手冠軍等待？如果他們是競爭者，劉易斯-漢密爾頓能否贏得創紀錄的第八個冠軍？

梅賽德斯車隊的拉塞爾（George Russell (link)）能否不負季前奪冠熱門之名？法拉利車隊的勒克萊爾（Charles Leclerc）的時代是否已經到來？紅牛車隊的維斯塔潘（Max Verstappen）是否會在四連冠結束後反彈，贏得第五個冠軍？

諾里斯能否成為繼漢密爾頓之後第二位成功衛冕的英國人，還是澳大利亞隊友皮亞斯特里（Oscar Piastri (link)）將佔據上風？

作為維斯塔潘炙手可熱的新隊友，法國小將哈賈爾（Isack Hadjar (link)）的表現如何？

以上所有問題都懸而未決，巴林季前測試（其四月賽事在遭受美國和以色列對伊朗的襲擊後，前景充滿不確定性）暗示著熟悉的前四名，但同時也存在「打沙袋」——掩蓋真實表現——的誘人嫌疑。

梅賽德斯車隊的老闆沃爾夫（Toto Wolff）認為，首次使用自己的動力系統參賽的紅牛車隊樹立了一個標杆。 (link)

紅牛車隊駁斥了這一說法，並表示他們可能只是第四名。

與此同時，冠軍邁凱輪車隊將矛頭指向梅賽德斯和法拉利車隊，認為他們領先其他車隊一步，並表示他們將採取守勢，至少在最初 (link)。

在更靠後的位置，雷諾擁有的阿爾派車隊將從頭開始，希望在用梅賽德斯引擎替換法國製造的引擎後，能從總成績的最後一名大步躍升 (link)。

總部位於瑞士的索伯車隊（Sauber）現在以奧迪車隊的身份參賽，而凱迪拉克車隊（Cadillac (link)）的加入則使車隊陣容擴大到 11 支，該車隊已經通過在超級碗（Super Bowl）期間播出的昂貴廣告推出了自己的塗裝，從而提高了宣傳標準。

他們還將帶回兩位經驗豐富的冠軍車手，一位是墨西哥車手佩雷茲（Sergio Perez）（維斯塔潘的前隊友），另一位是芬蘭車手博塔斯（Valtteri Bottas）（曾在梅賽德斯車隊與漢密爾頓並肩作戰）。

凱迪拉克可能會排在最後一位，但法拉利的發動機看起來很強勁，而阿斯頓-馬丁（Aston Martin (link)）與本田（Honda）建立了新的合作關係，由紐維（Adrian Newey）擔任設計師和車隊負責人，由於可靠性問題，他們在測試中很難獲得圈速。

墨爾本站的比賽將提供早期的參考，但真正的模式還需要更長的時間才能形成，而這同時也將是一場激烈的研發競賽。

(為便利非英文母語者，路透將其報導自動化翻譯為數種其他語言。由於自動化翻譯可能有誤，或未能包含所需語境，路透不保證自動化翻譯文本的準確性，僅是為了便利讀者而提供自動化翻譯。對於因為使用自動化翻譯功能而造成的任何損害或損失，路透不承擔任何責任。)