新華財經上海3月2日電隨着3月到來，車市「月考」成績陸續揭曉。各大車企2月銷量紛紛出爐，市場表現分化明顯。由於今年春節假期的影響，單純觀察月度數據容易產生偏差，將1月至2月銷量合併計算，才能更準確地反映按年趨勢。縱觀開年兩個月的整體戰報，多數車企實現了銷量按年增長，為馬年的車市競爭迎來了一個積極開局。
頭部車企持續領跑，合資豪華品牌承壓
在傳統車企陣營中，上汽、吉利與比亞迪「三強」格局穩固，繼續主導市場走勢。2026年1月至2月，三家車企合計銷量已達146.6萬輛，整體表現強勁。
具體來看，上汽集團以59.7萬輛的累計銷量居於首位，按年增長6.8%。其中自主板塊表現亮眼，上汽乘用車銷量達13.9萬輛，按年大幅增長44.8%；智己汽車銷量按年大漲69.4%。
吉利汽車緊隨其後，前兩個月累計銷售47.6萬輛，延續穩健增長態勢。其中，極氪品牌銷量4.8萬輛，按年大漲83.7%。並且，吉利汽車2月實現銷量20.6萬輛，已在2026年連續兩個月保持按年增長。
比亞迪在前兩個月累計銷售乘用車39.3萬輛，儘管按年出現下滑，但其在新能源汽車市場仍位居車企銷量榜首，在電動化賽道上仍然保持較強的產品影響力。
儘管2月全國汽車總銷量尚未公布，但中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱「乘聯分會」）數據顯示，2026年1月國內乘用車零售銷量約為154.4萬輛。這意味着，僅上述三家頭部車企在前兩個月的銷量總和，就已接近1月份全國的整體銷量水平，頭部陣營的市場聚集效應愈發顯著。
此外，奇瑞汽車前兩個月累計銷量33.8萬輛，按年下降12.5%。值得注意的是，2月單月，奇瑞汽車五大品牌（奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界）總銷量14.6萬輛，按年下降14.8%。自2025年11月以來，奇瑞汽車總銷量已連續4個月按年下滑。
長城汽車繼續穩健增長，前兩個月累計銷量16.3萬輛，按年增長2.58%。
與自主品牌相比，合資品牌、尤其是豪華車市場的表現則相對低迷，銷量連續承壓，並普遍面臨價格體系與渠道網絡的雙重挑戰。
2026年伊始，寶馬、奔馳等品牌已對多款車型進行大幅降價，以穩定終端市場。有寶馬品牌一線銷售表示，降價通知發出後，實際到店客戶數量確實有所上漲。與此同時，近日，BBA（寶馬、奔馳、奧迪）均密集調整了中國區核心管理層，新上任的負責人普遍擁有電動化運營背景。2026年正值BBA全新一代純電車型集中上市的關鍵時期，德系豪華品牌能否在中國市場成功轉型，將成為2026年車市值得關注的走向之一。
新勢力多數品牌交付飄紅，蔚來、問界大漲，小鵬增速「掉隊」
在造車新勢力陣營中，2026年開局的整體態勢向好，多數品牌交付量實現按年增長，但內部競爭格局再度生變。
零跑汽車繼續保持領先地位，前兩個月累計交付6萬輛，按年增長19.16%。零跑汽車董事長朱江明表示，旗下多款車型表現亮眼，「B平台銷量已累計近20萬輛，位列10萬元級主流新能源銷量第一梯隊」。近日，零跑全新A平台首款車型A10的內飾首度公開，並將於3月開啓預售，該車配備激光雷達、高通雙旗艦芯片等高端配置，有望為零跑帶來市場增量。
理想汽車2月交付新車2.6萬輛，按年微增0.6%，顯現回暖跡象，排名新勢力車企第二。不過其前兩個月累計交付5.4萬輛，按年小幅下降3.74%，仍是為數不多在2026年累計按年下滑的新勢力品牌。
小米汽車前兩個月累計銷量超5.9萬輛，按年增長26.5%。由於春節前老款小米SU7正式停產，因此交付構成中，新款YU7車型貢獻了主要銷量。目前，新一代SU7已開啓預售，預計4月上市。據悉，小米正在為新一代SU7大規模量產做準備，上市後有望為小米帶來新的銷量增長點。
問界汽車、NIO" target="_blank" web="1">蔚來汽車在2026年迎來強勢開局。前兩個月，問界汽車交付超5.8萬輛，按年大漲75%；蔚來汽車交付4.8萬輛，按年大漲77.3%。尤值關注的是，蔚來全新ES8市場表現強勁，歷時僅160天完成第7萬輛新車交付。據蔚來官方數據，2026春節期間，蔚來累計提供換電服務207.35萬次，日均服務量較去年春節日均增長29.4%。
相比之下，小鵬汽車的開年表現略顯失意。其2月交付1.5萬輛，按年下滑近50%；前兩個月累計交付3.5萬輛，按年下滑42.04%，在新勢力陣營中暫時落後。
不過，小鵬汽車董事長何小鵬在春節後的全員信中表示出對未來發展的信心。何小鵬提出，2026年小鵬將致力於成為全球首家在機器人、飛行汽車、Robotaxi（無人駕駛出租車）三大前沿AI業務量產的企業。其中全新一代人形機器人計劃在年底啓動量產，飛行汽車目標在年內實現規模化量產和交付，Robotaxi同樣在年內試點運營。此外，小鵬汽車計劃2026年全球員工總數再增加8000人。
海外市場成銷量新支柱，比亞迪單月出口量首超國內
2026年前兩個月，中國汽車在海外市場表現極為亮眼，出口銷量呈現迅猛增長態勢，多家主流車企的海外業務增速遠超國內市場，成為整體銷量的重要支柱。
比亞迪2月海外出口高達10萬輛，按年激增187.77%，單月出口量首次超過國內銷量（9萬輛）。前兩個月累計出口20.1萬輛，按年增長50.78%，國際化步伐顯著加速。
上汽集團前兩個月海外累計銷量達20.4萬輛，按年增長48.9%。其中，MG品牌在歐洲市場銷售4.9萬輛，按年增長16%。
奇瑞集團2月出口12.5萬輛，按年增長41.5%，出口量已佔其集團月銷量的七成以上，並連續10個月單月出口突破10萬輛大關，成為首個累計出口突破600萬輛的中國車企。
吉利汽車2月出口6萬輛，按年大幅增長138%，增長勢頭強勁。長城汽車2月海外銷量也實現了37.36%的按年增長。
不僅傳統車企出海加速，造車新勢力也陸續為2026年制定了明確的海外計劃。以小鵬汽車為例，何小鵬表示，期望2026年小鵬汽車海外銷量實現翻番，並計劃到2030年海外銷量達到100萬輛，貢獻七成以上利潤。其將2026年出海戰略總結為「尖刀」破局與「紅毯」留人：「尖刀」指以覆蓋10萬至20萬元價格帶的六款車型，主攻以色列、德國、挪威、泰國、法國等五大市場，並計劃將渠道網點翻倍至680家；「紅毯」則體現在通過提升交付、服務和補能等各環節的體驗，留住海外用戶。
乘聯分會祕書長崔東樹表示，2020年以來中國汽車佔世界市場份額持續提升，2025年已達到35.4%，2026年1月為32.7%，開局保持平穩。當前，印度、越南、俄羅斯、泰國、馬來西亞等海外汽車市場均呈現顯著增長，為中國品牌提供了良好環境。崔東樹認為，2026年1月，自主品牌新能源車出口達22.6萬輛，按年暴漲115%，佔自主品牌出口總量的47.5%，尤其在歐洲與東南亞市場的高增長，標誌着中國新能源汽車的國際影響力日益增強，為未來持續擴張奠定了堅實基礎。
（文章來源：新華財經）