核心要點
- 法拉利繼續推進純電動車項目，而蘭博基尼選擇收縮。
- 蘭博基尼向 CNBC 表示，其所在細分市場的電動車需求正在下降，且非常有限。
- 一位汽車行業分析師認為，法拉利堅持推進電動車仍有充分理由。
高端豪華跑車製造商和整個汽車行業一樣，正在逐步摸清電動車的真實需求規模。
蘭博基尼已表示，電動超跑幾乎沒有市場。但同為豪華車企的法拉利仍在推進純電動車項目，儘管也縮減了相關計劃。
全球電動化浪潮讓各細分市場的車企都陷入兩難：一方面要投入資金研發部分海外監管機構傾向的電動技術，另一方面又要取悅對電動車持謹慎態度或毫無興趣的客戶。
法拉利目前尚未推出任何純電動車，但其首款純電車型Luce預計將於今年春季晚些時候開啓預訂。
這家上市車企每年僅售出約 14，000 輛汽車，但其市值卻超過蘭博基尼母公司 —— 德國汽車巨頭大衆集團的總資產。很大程度上是因為法拉利車型定價極高，起價在十萬美元區間，最高可達數百萬美元。
「法拉利一直是歐洲最成功的企業之一，不侷限於汽車行業，而是整體而言，它取得了巨大成功。」 加拿大皇家銀行資本市場分析師湯姆・納拉揚表示。
法拉利已下調了部分電動化目標。在去年 10 月的資本市場日，該公司表示目前預計電動車將佔其銷量的 20%—— 較此前目標腰斬。同時，法拉利仍將繼續生產燃油車，包括其著名的 12 缸發動機車型。
「我認為法拉利的做法是雙向押注，既要服務確實存在的電動化客戶羣體，同時又要滿足核心擁躉 —— 也就是代表法拉利基因的燃油車愛好者。它可以做到兩頭兼顧。」 納拉揚說。
「情感聯結」
分析師表示，豪華品牌的強大之處，在於能讓消費者為一輛車支付六到七位數的高價。但這也意味着客戶會非常挑剔，車企必須靈活調整。
2 月下旬，蘭博基尼總裁斯蒂芬・溫克爾曼在接受英國《泰晤士報》採訪時表示，蘭博基尼目標市場對純電動車的 「接受曲線正在趨緩，且幾乎為零」。
溫克爾曼在採訪中稱，原因是電動車無法帶來燃油超跑所具備的 **「情感聯結」**。
蘭博基尼向 CNBC 表示，該品牌最初的產品規劃是先推出純電版 Urus SUV，隨後再推出名為 Lanzador 的全新純電車型系列。
「但經過大量分析以及與經銷商、客戶的持續溝通後，情況已非常明確：純電動車的普及速度大幅放緩，尤其是在豪華超跑細分市場，需求仍然非常有限。」 該公司稱。
蘭博基尼表示，取而代之的是，Lanzador 和 Urus 將繼續採用混動形式，與品牌其他車型保持一致。
iSeeCars 執行分析師、超跑車主兼測試員卡爾・布勞爾表示，他認同溫克爾曼的判斷。
「斯蒂芬願意承認這一點很難得，很多人都不願承認，但不少車企 CEO 都清楚，高端純電超跑其實沒有市場。」 布勞爾說。
他表示，法拉利的魅力很大程度上在於對感官的調動：外觀、引擎聲浪、操控質感以及排氣氣味。
電動車可以 「看起來很酷」，加速也極快，通常優於燃油車，但燃油法拉利所具備的靈魂與感染力卻缺失了。
納拉揚認為，法拉利推進電動化而蘭博基尼收縮，也與兩者身份有關：法拉利是獨立公司，而蘭博基尼只是大型車企集團旗下品牌。
「蘭博基尼的定位非常精準、小衆，這是因為背後有大衆集團這座龐然大物覆蓋各類客羣。但法拉利完全獨立，必須儘可能拓寬業務基礎。」
但納拉揚認為，法拉利電動車仍有市場。
「他們未必清楚需求會有多強勁，這正是他們要去驗證的。但只要每年能賣出 500 到 1000 輛電動法拉利 —— 這看起來並非難事 —— 那麼進軍這一細分市場就是合理的。」
責任編輯：郭明煜