Allison Lampert/Lisa Baertlein/Julie Zhu

路透3月5日 - 由於中東衝突不斷升級，全球航空貨運能力減少了五分之一以上，並推高了運費，從新鮮農產品到飛機零部件等貨物的運輸都陷入了困境，高管們都在為貨物積壓做準備。

美國和以色列對伊朗的空戰 (link)，導致整個地區的客運和貨運航班停飛，包括全球主要航空貨運樞紐多哈和迪拜。

根據航空和物流諮詢公司Aevean的數據，這導致2月28日至3月3日期間的全球航空貨運能力與上個月春節假期前的四天相比減少了22%。

總部位於佛羅里達州的GA Telesis公司首席執行官穆阿伯裏（Abdol Moaberry）說："這絕對是中東地區供應鏈的停頓，"該公司提供飛機零部件和維修服務，無法向該地區運送零部件或接收需要維修的零部件。

根據航空貿易集團國際航空運輸協會（International Air Transport Association）的數據，按價值計算，航空貨運約佔全球貿易的三分之一，從蘋果AAPL.O的產品到溫控藥品、新鮮水果和汽車零件等貨物，都在客機腹艙和專用貨機上運輸。

受影響的亞洲-歐洲航線

據 Aevean 公司稱，中東航空公司的貨運能力約佔全球貨運能力的 13%。

SEKO 物流公司首席商務官布賴恩-伯克（Brian Bourke）說，歐洲和亞太地區對中東樞紐的依賴程度較高，將受到更大的影響。

"他說："美國的公司應該予以關注。"但這並不像在歐洲、亞洲或澳大利亞那樣立竿見影。

艾維安說，自衝突開始以來，從亞洲到中東再到歐洲的通道上的航空貨運能力下降了39%，而中國和歐洲之間的直接貨運能力卻增加了26%。

奧爾頓航空諮詢公司（Alton Aviation Consultancy）總監約書亞-吳（Joshua Ng）說，中國的航空公司可能擁有競爭優勢，因為它們可以飛越許多競爭對手被禁止飛越的俄羅斯領空，從而縮短飛行時間，降低運營成本。

根據諮詢公司Freightos的航空指數，自上周五以來，從東南亞到歐洲的運費已經攀升了6%以上，達到每公斤3.82美元，南亞到歐洲的運費上漲了3%，到美國的運費上漲了5%。

"每當運營中斷導致成本增加或運力下降時，航空貨運費率就會面臨上漲壓力，"Ng 說。"在短期內，託運人可能會開始看到亞歐走廊的即期運價上漲，特別是如果幹擾持續且運力限制繼續存在的話。"

瑞士物流集團Kuehne+Nagel KNIN.S首席執行官斯特凡-保羅（Stefan Paul）周二表示，到下周初，東南亞和中國發往歐洲和美國市場的貨物可能會出現某些積壓。 (link)

飛機零部件運輸

重要的飛機零部件通常通過空運運輸，長時間的中斷可能會減緩中東航空公司恢復航班的努力。Kuehne+Nagel 表示，2025 年，進出該地區的航空航天貨運量佔全球航空航天貨運量的 6.7%。

"Aventure Aviation 高級副總裁庫雷希（Amyr Qureshi）說："即使飛機因為戰爭而不能飛行，但飛機仍然必須保證適航，以備天空開放時使用。

Aventure 為包括阿提哈德航空公司、阿聯酋航空公司和卡塔爾航空公司在內的約 70 家航空公司提供支持，並在其位於亞特蘭大的美國分銷中心儲存發動機閥門和航空電子設備等關鍵零部件。

庫雷希說，許多航空公司一直在緊急調用零部件，因為有時只需要一個部件就能解除飛機的維護。他說，"如果零件不能及時到達，飛機就會在機庫裏停放得更久，"他形容這是一種 "多米諾骨牌效應"。

一個更好的消息是，庫雷希說，本應從迪拜機場運往亞特蘭大維修的一些部件已於周三被一家貨運代理公司取走。

"他說："情況在逐漸好轉。"但這些事情是如此難以預料......明天一切都將陷入停頓。

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