甘肅日報與4家省級黨報推出聯動報道——
向海向海
東西雙向互濟、陸海內外聯動！
北接絲綢之路經濟帶、南連21世紀海上絲綢之路、協同銜接長江經濟帶，一條縱貫我國西部的國際物流大通道正加速延伸，這就是共建「一帶一路」的標誌性項目——西部陸海新通道。
這是一條物流大通道、一條經濟大走廊。在全國兩會召開之際，甘肅日報攜手廣西日報、海南日報、重慶日報、貴州日報，共同推出特別報道，圍繞高水平共建西部陸海新通道主題，對話出席全國兩會的代表委員、走訪陸海新通道沿線企業，展現各省區市奮力譜寫新時代西部大開發新篇章的生動場景。
甘肅 陸海聯動 雙向奔赴
新甘肅·甘肅日報記者 王佔東
2月24日，正月初八。
新年一開工，陸海新通道運營甘肅有限公司物流事業部部長張茜就忙得不可開交。電腦螢幕前的她，一邊盯着一單單運輸業務，一邊溝通協調着線路、品名和箱型。
「甘肅的農產品要經蘭州發往尼泊爾、馬來西亞、泰國；東盟的水果、木薯發往國內；而中亞和歐洲的糧食、化肥，要運抵蘭州……」說起手頭的工作，張茜心中有數、條理清晰。
這是張茜工作的一個普通鏡頭，也是陸海新通道運營甘肅有限公司日常業務的一個鮮活場景。
甘肅是全程推動西部陸海新通道建設的主要省份。蘭渝鐵路開通後，甘肅經通道開展的貿易，保持快速增長。2019年甘肅組建陸海新通道運營甘肅有限公司以來，推動西部陸海新通道與中歐班列在甘肅有效銜接，拓展與中亞、南亞、東南亞的貿易通道。
截至2026年1月底，陸海新通道運營甘肅有限公司開通運營陸海新通道、中老、中吉烏阿等十餘條國際班列線路，發運600餘列。貿易商品由鋁產品、水果等發展至石棉、洋蔥、種子、大麥、木薯澱粉等十餘種。
「發展向海經濟、推進陸海聯動，讓甘肅與世界越來越近。」陸海新通道運營甘肅有限公司董事長徐亞峯說，近7年來，從開行蘭州至重慶的集散班列起步，利用重慶至廣西欽州港「一口價」優惠政策，打通了蘭州東川站-重慶-廣西欽州港的通道去程主線路，甘肅的石棉、農產品等常態化進入東南亞市場，同時將東南亞農特產品引入國內，建立了通道回程主線路，形成「一帶一路」東西雙向互通樞紐。
徐亞峯說，如今，我們的貿易伙伴遍天下，貿易路徑通向東西南北中。我們將深化與「13+2」省區市及共建「一帶一路」國家貿易伙伴的合作，打造國際貨運班列集散分撥中心，推動西部陸海新通道與中歐班列在甘肅有效銜接，不斷拓展更大的發展空間。
廣西 一河貫通 八桂向海
廣西雲·廣西日報記者 黃遠來
新春的八桂大地，暖意與幹勁交織，西部陸海新通道骨幹工程——平陸運河的建設現場更是熱火朝天、幹勁沖天。在決勝通航的關鍵節點，這條承載着八桂大地向海圖強夢想的世紀工程，正以「時不我待、只爭朝夕」的姿態，上演着一場轟轟烈烈的攻堅衝刺戰。
2月27日清晨，建設中的馬道樞紐如艨艟鉅艦，氣勢恢宏、蔚為壯觀。項目建設已進入關鍵而精細的內部整合階段，鋼筋工李華峯和工友們早已忙碌在施工一線，正以毫米級的嚴苛標準為這座世紀工程焊接堅實「骨骼」。
「這是最後一段關鍵結構，誤差必須控制在幾毫米內！」堅守崗位30余天的李華峯語氣堅定，「作為世紀工程的建設者，能參與其中，是榮耀更是責任，我們一定要精益求精，把每一個細節做到極致，不辜負這份使命。」
決戰決勝的號角早已吹響，平陸運河處處激盪着奮進的旋律。建設者們晝夜不息，與時間賽跑，從核心樞紐到航道主線，從跨河橋樑到航標、錨地等附屬設施，全線全面同步推進、高效運轉。
攻堅衝刺見成效，數據見證硬實力。截至目前，平陸運河項目投資、土石方開挖、混凝土澆築等進度均超90%，91.6%的運河航道基本施工成型；航道上，已建成24座跨運河橋樑，方便兩岸羣衆通行。工程建設已進入最後衝刺的關鍵階段，通航目標近在眼前。
「我們將以‘不破樓蘭終不還’的決心，倒排工期、掛圖作戰，把各標段時間節點細化到日、責任壓實到人，用實幹擔當兌現通航承諾。」平陸運河集團黨委書記、董事長王劼耘語氣鏗鏘。
此刻，從欽江入海口百米高空，以無人機視角逆流而上，上百公里成型河段盡收眼底：寬闊航道碧波盪漾，兩岸堤壩整齊堅固，跨河大橋連通東西，三大樞紐氣勢磅礴。一幅「一河貫通，八桂向海」的壯麗畫卷正在八桂大地徐徐展開。
「以前貨物經西江至珠三角出海，路程遠、耗時長，物流成本居高不下；平陸運河通航後，航程直接縮短560公里，運輸成本降低30%以上！」廣西和泰投資集團有限公司副總經理章金頎言語間滿是感慨，「守着金海岸，卻要繞遠路，這是廣西企業多年的心頭痛點。如今，這條‘黃金水道’即將打破困擾西南地區的發展瓶頸。」
「半年後，平陸運河通航將開闢西江航運幹線與北部灣港的便捷水運大通道，改寫廣西臨海但沒有江海直接通航入海現狀。」廣西壯族自治區交通運輸廳相關負責人表示，這一重大突破不僅重塑西南地區物流格局，更將推動廣西實現從「被動接受輻射」到「主動構建樞紐」的角色轉變，讓八桂大地真正成為連接西南內陸與東盟市場的核心樞紐，為西部陸海新通道建設注入強勁動力。
重慶 創新模式 貫通歐亞
新重慶·重慶日報首席記者 楊駿
1月16日，一列滿載電子產品、汽車零部件等貨物的「東盟快班」從越南河內安員站緩緩駛出。它會先抵達重慶團結村站，完成集裝箱換裝與編組，再搭載一批「重慶造」產品，繼續西行穿越廣袤的亞歐大陸，最終抵達歐洲。
「東盟快班」，是重慶以西部陸海新通道「聯動」中歐班列的一次創新。
過去，貨物若想從東南亞經中國陸路運往歐洲，雖可利用在重慶交會的通道，但因運營主體分散、服務標準不一，客戶面臨多頭對接、分段負責的困境，效率與穩定性難以保障。
為破解這一難題，2024年，渝新歐（重慶）物流有限公司與陸海新通道運營有限公司實現戰略性聯合。雙方整合通道資源與運營網絡，共同設計並推出了「東盟快班」這一全新物流產品。其核心承諾是「一次委託、一箱到底、一單到底」，為客戶提供從東盟經重慶至歐洲乃至中亞的全程一體化、可定製的物流解決方案。
2024年10月15日，首趟「東盟快班」從越南安員站成功發運，標誌着這一構想落地。2025年6月21日，首趟回程班列從德國駛出，經重慶抵達東南亞，標誌着這一雙向運營組織新模式實現了從理念到現實、從去程到回程的完整閉環，步入穩定發展軌道。
這一模式突破了單一運輸方式的侷限，可根據需求靈活組合鐵鐵、鐵海、鐵公等多元聯運方案，構建起一個高效、彈性、適配複雜供應鏈需求的國際物流網絡。同時，其全程運輸時間較傳統海運縮短約50%，成本遠低於空運，成為運輸高附加值、強時效貨物的「黃金選項」。
從更宏大的視角看，「東盟快班」是「一帶一路」倡議下基礎設施「硬聯通」與規則標準「軟聯通」深度融合的典範，代表了一種面向未來的國際物流解決方案。它通過市場化的產品創新，將鐵、海、公等多種運輸模式有機串聯，構建了一條貫通歐亞、雙向互濟的陸路貿易新動脈。
截至2025年底，「東盟快班」累計貨運值近35億元，其貨物品類已拓展至高端製造設備、醫療器械、冷鏈食品、日用消費品等多個領域，成功串聯起歐盟、中國、東盟三大世界級經濟體。在世界經濟格局深度調整、供應鏈韌性備受關注的今天，這種安全、穩定、綠色、高效的物流新模式，為全球產業鏈供應鏈的優化重構提供了至關重要的「基礎設施選項」。
貴州 陸港升級 出海加速
貴州日報·天眼新聞記者 馮倩
2月19日，正月初三，在貴陽國際陸港，一趟列車拉響汽笛，滿載「貴州造」吉利汽車KD件整裝待發，向廣州南沙港南站疾馳，隨即駛向海外市場。
在此4天之前，貴陽國際陸港啱啱發出新年首趟中歐班列。一列滿載55個集裝箱，貨值超2490萬元的中歐班列從貴陽國際陸港啓程，15天后抵達白俄羅斯明斯克若季諾站。
為了助力實現貴州連接世界的藍圖，從內陸「小站」變身重要開放平台，貴陽國際陸港全面打造東西雙向開放、海陸聯通發展新樞紐。
原是為了彌補貴陽北部鐵路物流基礎設施不足而建設的鐵路專用線場站，但因地理優勢突出，緊鄰滬昆、川黔、黔桂、貴廣等5條鐵路幹線的交會點，交通便利，貴州便順勢而為，對都拉物流園進行「迭代升級」，使之變身成為如今的貴陽國際陸港。
貴陽國際陸港既是聯通國際市場的「黃金通道」，更是驅動產業升級的「開放賽道」。「從短期看，物流成本降低與貿易效率提升將直接惠及現有外貿企業，助力其拓展海外市場、擴大出口規模。」貴陽國際陸港有限公司黨委副書記戴添華表示，從中長期看，低成本、高便捷的出海條件將成為招商引資的「金字招牌」，推動貴州圍繞港口打造特色出口加工區、跨境電商產業園等開放平台，加快構建「製造—物流—貿易」的完整產業鏈，提升區域產業競爭力。
西部陸海新通道帶動西部地區開放發展的同時，助力西部產業協同發展，釋放區域經濟動能。今年1月，貴陽國際陸港有限公司與陸海新通道運營湛江有限公司簽署《共建「黔粵」新通道合作協議》，雙方將在業務操作、平台共建、資本合作等方面探索創新更多模式，共同構建連接「一帶一路」、服務中西部、輻射東南亞的立體物流網絡，提升貨物出海效率和成本競爭力。
目前，貴陽國際陸港已與廣州港、深圳港、鹽田港、北部灣港等建立「組合港」，形成「兩港如一港」「陸港如海港」模式，將貴州從開放的「末梢」推向開放的「前沿」。
貴陽國際陸港開通的意義更在於制度與服務的深度革新。「長期以來，貴州外貿企業受困於國際運輸航線的缺失，貨物出口需輾轉重慶、廣東等樞紐中轉，耗時且成本也高。」貴州多式聯運公司業務部部長梁治勝說，如今，貴陽國際陸港將運輸周期壓縮至7天左右，綜合物流成本降低40%以上。
這一「降時降價」的突破，為「貴州製造」贏得了國際競爭主動權，更為本地產業鋪設了一條出海「高速綠色通道」。
截至目前，貴陽國際陸港已開通國內運輸線路22條、國際運輸線路24條，聯通東南亞、歐盟等22個國家和地區，推出的「黔鏈達」多式聯運產品通達148個國家580個地區。
海南 擴能增效 擁抱藍海
海南日報全媒體記者 吳心怡
南海之濱，春潮湧動。新春伊始，繁忙的海南省洋浦港，不斷有船來，又不斷有船走。
近日，從越南海防駛來的中遠海運「泰晤士河」輪靠泊洋浦國際集裝箱碼頭，在此裝載海鮮、凍品後駛向中國香港，最終到達南美西部港口——這是「泰晤士河」輪首次「到訪」該碼頭。
讓不斷到來的船舶有位置可停泊，是港口擴能升級的重要目標。2025年，洋浦國際集裝箱樞紐港擴建工程（一階段）二期碼頭工程建成投用，洋浦國際集裝箱碼頭整體作業岸線達到1970米，可滿足全球最大2.4萬箱位集裝箱船通航需求。
眼下，後方堆場建設正酣，塔吊巨臂揮舞，運輸車輛往來如織，發動機轟鳴聲不停，建設者身影奔忙不息。建成後，洋浦國際集裝箱碼頭可全面釋放500萬標箱通過能力，為海南自由貿易港鏈接全球注入更強勁動能。
作為新時代全面深化改革開放的前沿陣地，洋浦港不僅是海南自貿港建設的重要支點，更是服務共建「一帶一路」、融入國際供應鏈體系的關鍵樞紐。伴隨往來船舶日趨密集、船舶大型化趨勢加速，提升基礎設施能級和綜合服務功能已成為打造國際樞紐海港的必然要求。對於正在建設國際樞紐海港的洋浦港來說，來往的船舶越來越多、噸位越來越大，提升港口基礎設施和配套服務能級的重要性不言而喻。
通航效率的提升同樣可觀。2025年10月10日上午，「馬卡薩」輪與「海豐聯發」輪在洋浦港航道3/4號浮水域實現萬噸級船舶雙向通航，這是該航道中段首次迎來萬噸級船舶。雙向通航模式的啓用，打破了以往船舶單向排隊的通行瓶頸，航道利用率大幅提升，船舶進港待泊時間平均縮短近30分鐘，貨物中轉效率顯著提高，為物流鏈條降本增效注入新動能。
改變不止於此，洋浦國際集裝箱碼頭還是海南首個引進遠程控制技術的智慧港口。目前，後方堆場已實現場橋半自動化作業，無人閘口與智能化作業系統協同運轉，全天候、高效率的作業能力持續釋放，物流成本進一步下降。
極目遠眺，洋浦國際集裝箱碼頭岸線舒展，橋吊林立，集卡穿梭不息，集裝箱整齊碼放，一幅陸海聯動、開放包容的現代化港口畫卷正徐徐展開。作為海南自貿港聯通世界的重要窗口，洋浦港正以嶄新的姿態，擁抱更加廣闊的藍海。
全國政協委員、甘肅省物流行業協會會長岳建武
加快打造「新通道」北向樞紐
近年來，甘肅省深度融入高質量共建「一帶一路」和西部陸海新通道建設，加快構建內外兼顧、陸海聯動、向西為主、多向並進的開放新格局。全國政協委員、甘肅省物流行業協會會長岳建武建議，國家和甘肅有關部門充分發揮甘肅在區位、交通、貿易及持續優化的營商環境上的優勢，把甘肅打造成西部陸海新通道北向樞紐，推動西部陸海新通道與中歐班列在甘肅有效銜接，拓展與歐洲、中亞、南亞、東南亞的貿易通道。
岳建武建議，要提升樞紐能級，做強蘭州陸港型國家物流樞紐，完善多式聯運體系，強化與中歐班列、中亞通道的銜接聯動；優化通關效率，全面推廣「鐵路快通」與鐵海聯運「一單制」，建好口岸「單一窗口」，降低跨境物流綜合成本；做強通道經濟，圍繞新能源等優勢產品，常態化開行定製專列，推動通道與產業深度融合；深化區域協同，沿線省份共建跨區域運營平台，推進無水港與海港聯動，實現貨源共享、線路互補、利益共贏；強化要素保障，健全省級統籌協調機制，加大政策、金融、人才支持，發展智慧物流與綠色物流，提升通道運營質效與可持續發展能力，推進高水平開放。
（新甘肅·甘肅日報記者 王佔東）
全國人大代表、北部灣大學副校長尹豔鎮
以高校之智賦能平陸運河建設
平陸運河，是新中國成立以來第一條通江達海的運河，作為西部陸海新通道骨幹工程、交通強國標誌性工程，更是廣西向海圖強的關鍵支撐，其通航對推動廣西向海經濟轉型、深化中國—東盟互聯互通具有重大國家戰略意義。
全國人大代表、北部灣大學副校長尹豔鎮建議，以高校之智賦能，推動平陸運河成為聯通內外、輻射東盟、服務國家的黃金水道。
一方面，將平陸運河智慧通航體系納入國家智慧交通發展佈局，攻關水上交通智能管控、安全保障等關鍵技術，研發智慧水運大模型，打造國家級智慧調度平台。同時，推廣北部灣大學等高校相關技術成果，實現船閘羣與港口羣智能調控，為運河及北部灣海域防災減災提供精準預警服務，保障工程安全運營。
另一方面，以運河沿線生態保護為抓手，打造國家級河海生態協同修復示範區。推廣入選聯合國「海洋十年」創新技術項目的紅樹林「空-天-地」一體化監測技術體系，在運河沿線佈局紅樹林修復、陸源污染物治理示範工程，推廣激光雷達藍碳估算技術，構建「陸海統籌、河海聯動」的生態保護體系，實現運河建設與生態保護協同發展。
此外，以平陸運河及沿岸園區為紐帶，打造國家級向海經濟產業融合示範區，推動相關產業集聚升級；發揮政校產學研用協同優勢，推動科研成果產業化，打造全產業鏈體系，助力西部陸海新通道產業能級提升，為廣西向海發展注入新動能。 （廣西雲·廣西日報記者 康安）
全國政協委員、賽力斯集團總裁（創始人）張興海
助力「渝車出海」提速
2月27日，賽力斯集團透露，AITO問界與阿聯酋阿布扎比汽車公司（ADM）達成戰略合作後，迅速斬獲首批200台訂單，實現中東市場開門紅。
「我們正在加速拓展海外市場。」全國政協委員、賽力斯集團總裁（創始人）張興海介紹，目前，集團正在積極響應「渝車出海」計劃，推動更多賽力斯的汽車駛向全球。他認為，想要推動更多「重慶造」汽車「走出去」，用好西部陸海新通道是關鍵。
他介紹，隨着西部陸海新通道不斷成熟，其價值也愈發凸顯。比如在重慶，通道的「鐵路籠車+海運滾裝船」的鐵海聯運模式已實現常態化運營，從重慶魚嘴站始發的汽車專列經36小時即可抵達廣西欽州港，無縫銜接滾裝船直航迪拜，較傳統運輸時效提升10%至15%，成本降低8%以上。這些都能進一步突破「渝車出海」的瓶頸。
（新重慶·重慶日報首席記者 楊駿）
全國人大代表、貴州財經大學副校長趙子銥
加速建設內陸開放門戶
「西部陸海新通道緊密連接‘一帶’和‘一路’，成為沿線地區促進陸海聯動、東西雙向互濟的橋樑紐帶，貴州正以這條通道讓‘黔貨出山’邁入快車道，為內陸城市打開了一扇面向全球的窗口。」全國人大代表、貴州財經大學副校長趙子銥接受記者採訪時說。
趙子銥表示，貴州正高標準融入西部陸海新通道建設，打造大通道、大物流、大平台、大樞紐，不斷提升開放載體能級，高質量發展開放型經濟，助力貴州加快建設內陸開放高地。
依託西部陸海新通道，貴州建成了綜保型國際陸港——貴陽國際陸港，憑藉這一綜保型物流樞紐，成功實現了中歐班列、西部陸海新通道班列等多向聯動。
談及陸海新通道更深層意義，趙子銥認為，陸海新通道正匯聚物流、商流、信息流、資金流，推進商品和要素流動型開放，幫助沿線地區經濟發展深度融合。
如今，貴陽國際陸港與廣州港、深圳港、湛江港、北部灣港等7個沿海港口合作連通東南亞海運航線37條，與中遠海運集團開展全方位合作，推進鐵海聯運「一港通」模式落地，在全國首次開展動力型鋰電池鐵路安全運輸試點。
集腋成裘、聚沙成塔，從一個點到一張網，西部陸海新通道正勾畫出美好「藍海」。趙子銥表示，昔日「不沿江不沿海」的山地省份，將以通道經濟為支點，繼續深化與沿線省市的協作，為服務全國高質量發展大局作出更大貢獻。
（貴州日報·天眼新聞記者 馮倩）
全國人大代表、海南省儋州市白馬井鎮學蘭村黨支部副書記吳少玉
發揮優勢推動產業高質量發展
洋浦港是新時代國家全面深化改革開放、高水平建設海南自貿港的先行示範區，是服務構建新發展格局、共建「一帶一路」和融入國際供應鏈體系的重要樞紐，輻射東南亞、聯通西部陸海新通道。
近年來，海南不斷強化洋浦港「雙向雙樞紐港」戰略定位，以洋浦為核心載體，以環新英灣自貿港新城、儋州工業園為後發增長極，高效利用國內國際兩個市場、兩種資源，推動臨港產業規模化、多元化、高質量發展。目前，石化新材料、港航物流、國際貿易產業規模化發展成效顯著，其中石化新材料產業成為全省首個千億級先進製造業集羣，形成以千萬噸煉油和百萬噸乙烯為依託，煉油、芳烴、烯烴、新材料四路並行的產業鏈格局。
全國人大代表、海南省儋州市白馬井鎮學蘭村黨支部副書記吳少玉建議：一是持續提升樞紐能級，強化「硬件」連接。加快國投洋浦港10萬噸級公共糧油碼頭等項目建設，加速完善西部陸海新通道洋浦港配套基礎設施，通過「硬聯通」的提質升級，降低物流成本，為臨港產業提供更強支撐。二是深化制度集成創新，優化「軟件」服務。封關運作後，政策紅利釋放是關鍵。鼓勵企業與海關、海事等部門共同探索「制度體檢」，針對「兩頭在外」業務需求，協同破解通關流程中的難點，把政策優勢轉化為企業的市場競爭力。三是拓展內外聯動網絡，增強通道輻射力。依託洋浦港作為西部陸海新通道國際航運樞紐的區位優勢，應持續加密內外貿航線網絡，推動更多企業利用自貿港政策深度參與全球產業分工，真正實現「買賣全球」。
（海南日報全媒體記者 吳心怡）
責任編輯：陳德政