來源：期貨日報
早上好，來看一下美以伊衝突最新情況。
美以伊衝突最新情況一覽
以軍對伊朗德黑蘭發動新一輪空襲
據央視報道，以色列國防軍當地時間3月4日晚宣佈，已對伊朗德黑蘭發動新一輪空襲。伊朗首都德黑蘭西部的梅赫拉巴德機場、阿扎迪廣場以西多個地點、奇特加爾等遭到入侵戰鬥機的襲擊。
伊稱「真實承諾4」第十八輪行動已開始
當地時間3月4日晚，伊朗伊斯蘭革命衛隊稱，「真實承諾4」第十八輪行動已開始。
伊軍襲擊以國防部大樓與本·古裏安國際機場
當地時間3月5日，伊朗伊斯蘭革命衛隊發布公告稱，在「真實承諾4」第十七輪行動中，伊朗發射的高超音速導彈和攻擊型無人機突破了美國「薩德」系統，襲擊了以色列國防部大樓以及本·古裏安國際機場。
拉里賈尼稱已有超過500名美國軍人喪生
當地時間3月4日，伊朗最高國家安全委員會祕書拉里賈尼在社交平台表示，這幾天超過500名美國士兵死亡，殺害最高領袖哈梅內伊將為特朗普政府帶來沉重代價。
以軍稱已在對伊朗的空襲中投下超過5000枚炸彈
以色列國防軍3月4日稱，自本次衝突爆發以來，以色列空軍已在對伊朗的空襲中投下超過5000枚炸彈。
白宮稱美軍已打擊逾2000個伊朗目標
當地時間3月4日，白宮新聞祕書卡羅琳·萊維特在記者會上表示，美軍已打擊超過2000個目標，摧毀大量導彈、發射裝置和無人機，並擊沉20多艘伊朗艦艇，包括一艘潛艇。
美國防長赫格塞思4日在新聞發布會上說，美軍潛艇3日在印度洋擊沉一艘伊朗軍艦。斯里蘭卡外交部長維吉塔·赫拉特確認，斯海軍已經在被美軍襲擊的伊朗軍艦附近打撈出87具遺體。
伊朗首次使用「哈迪德110」高速無人機
當地時間3月4日，伊朗伊斯蘭革命衛隊在本輪衝突中首次使用了「哈迪德110」高速無人機。
據伊朗軍方此前消息，「哈迪德110」是一款新型高速自殺攻擊型無人機，採用火箭助推發射，最高時速達500公里，是目前伊朗速度最快的自殺攻擊型無人機。
普京稱考慮主動給歐洲「斷氣」
據央視報道，俄羅斯總統普京當地時間3月4日在接受俄媒採訪時表示，當前石油、天然氣的價格確實在上漲，這是對俄羅斯能源的限制以及美以對伊朗的侵略等因素疊加導致。而歐盟還要全面禁止從俄羅斯進口管道天然氣和液化天然氣。普京說，反正歐盟遲早要禁止進口俄氣，不如俄羅斯主動給歐洲「斷氣」，停止向歐洲市場供應並轉向新興市場。
國際油價漲勢放緩
周三的數據顯示，美國2月ADP就業人數增加6.3萬，為3個月來最高水平。同時，美國2月ISM服務業PMI創2022年7月以來最高水平，2月服務業價格支付分項指數跌至近一年低位，表明通脹在服務領域出現邊際降溫。
周三，美股三大指數集體收漲，納指漲1.29%，標普500指數漲0.78%，道指漲0.49%。
COMEX黃金期貨漲0.5%，報5149.2美元/盎司；COMEX白銀期貨漲0.15%，報83.6美元/盎司。
國際原油期貨漲勢放緩，結算價幾乎平收。WTI原油期貨4月合約收漲0.13%，報74.66美元/桶。布倫特原油期貨5月合約平收，報81.4美元/桶。
今晨開盤，WTI原油期貨小幅高開，截至發稿，價格穩定在76美元/桶左右，漲幅接近2%。
集運市場看漲情緒高漲
2月28日，美國與以色列對伊朗境內多處目標實施聯合打擊，伊朗迅速發起反擊，中東地區局勢驟然升級。受此影響，全球集運市場看多情緒再度升溫，集運指數（歐線）期貨主力合約EC2604連續三日封漲停。
「周三，集運指數（歐線）期貨3個近月合約漲幅遠超其他5個遠月合約，可見市場意識到該事件只是階段性的，主要對近期市場和船期影響較大。一旦中東地緣衝突降溫或結束，市場將回歸理性。」方正中期資深海運和宏觀分析師陳臻表示。
據陳臻介紹，霍爾木茲海峽航道受阻對原油和天然氣運輸影響最大，對集裝箱運輸影響相對較小。紅海航道是通往蘇伊士運河的必經之路，但是紅海危機爆發後絕大部分商船均已繞航好望角，僅極個別班輪階段性試航。因此，紅海航道再度受阻對集運市場邊際影響較為有限，更多是復航預期延後。油價和保險費率出現上漲，但如果分擔至單個集裝箱成本上，上浮幅度較為有限。
光大期貨能源化工研究總監杜冰沁表示，在地緣局勢升級的背景下，多家航司宣佈暫停紅海通航，復航預期再度弱化，市場情緒整體偏強。不過，她認為，如果後續霍爾木茲海峽持續關閉，則有可能引發短期供應鏈震盪。當前大多數歐線運力仍以繞行好望角為主，受影響程度或不及此前2023年年初的「紅海危機」。
現貨市場方面，杜冰沁表示，當前運價維持弱勢。「已有少數航司開啓3月下旬漲價，多數航司以觀望為主，需求端暫時沒有明顯增量。」杜冰沁說。
具體來看，杜冰沁表示，供應方面，節後運力逐步恢復，按年處於偏高水平。歐洲港口此前受極端天氣影響出現一定程度的擁堵，但對運力整體影響有限，供應相對充足。需求方面，節前多數船司降價囤貨，節後需求取決於工廠復產和出口的進度，前期光伏等產品出口退稅政策調整引發的「搶出口」預期暫未有明顯體現。當前歐美等主流市場仍處於去庫周期，終端消費復甦節奏偏慢，新增訂單不足。同時，全球海運、匯率及地緣環境存在不確定性，短期補貨需求疲軟。
事實上，地緣衝突引發的供給端收縮預期，與歐洲經濟疲軟導致的需求端萎縮，正在展開一場拉鋸戰。
「從需求端看，自特朗普重返白宮之後，關稅戰打斷了歐洲經濟復甦進程，令歐洲經濟增速下行，疊加全球貿易形勢多變，中歐貿易也受到較大影響。從供給端看，未來8周上海至歐洲航線已確定周均艙位規模26.4萬TEU，4月另有三個航次合計5.9萬TEU運力待定。對淡季而言，該運力規模並不算少。」陳臻表示，供需兩端都將影響未來運價的方向。
若中東地緣衝突進一步升級並長期化，運價的上行空間有多大？在陳臻看來，若中東地緣衝突持續升級，那就意味着所有班輪需長期繞航，後期運價可參考紅海危機爆發時的水平。
對投資者而言，陳臻提醒，反轉信號包括各方攻擊力度下降、各方重啓談判、班輪公司開艙價遠低於宣漲水平等。
除了地緣局勢緩和這一顯性變量，陳臻表示，市場還存在三大容易被忽視的利空因素。首先是全球經濟滯脹陰影下的貨幣政策風險。當前，中東地緣衝突升級已經引發對全球經濟滯脹的擔憂，中東地區無法正常生產和發運原油和天然氣，將導致能源價格大幅攀升。在通脹反彈預期下，全球各大央行均存在放緩貨幣寬鬆步伐甚至階段性加息的可能，這將對正處於下行周期的全球經濟形成更大壓力。石油是全球工業的「血液」，也是民生的重要保障，霍爾木茲海峽通航受阻將引發經濟活躍度下降，近期全球股市連續下跌就是值得警惕的信號。其次是船公司的運營調整將提升周轉效率。部分途經中東港口的亞歐航線可以選擇跳港中東，直航亞歐港口，這樣反而提升了周轉效率。最後是新船交付長期壓制運價。截至2026年1月，全球未下水新船訂單量達到1146萬TEU，連續4個月刷新歷史高位，佔現有運力規模的33.9%。這些新船將在未來1~4年逐步下水，長期抑制即期運價的反彈高度。
「此前中東航線價格已經出現上漲，需關注中東航線後續通行情況和航司戰爭附加費徵收情況。除地緣局勢外，還需要關注3月下旬航司跟漲的一致性和實際訂艙量的恢復情況。短期市場波動性較大，建議投資者做好風險控制。」杜冰沁說。
責任編輯：趙思遠