波斯灣的電子戰正猛烈衝擊着全球最關鍵經濟咽喉之一，不僅擾亂了航運，還增加了海上碰撞的風險。
由於美國和以色列對伊朗發動戰爭，霍爾木茲海峽航運陷入癱瘓。這一海峽是連接阿聯酋和伊朗的瓶頸地帶，全球大部分石油和液化天然氣貿易都經此流轉。導彈和無人機襲擊是航運量驟減的主要原因。目前波斯灣已有8起針對油輪的襲擊，已導致多人死亡。
然而，廣泛的信號干擾——即攻擊者利用電子干擾技術擾亂全球定位系統（GPS）——使得在這片戰區進行安全航行變得更加困難。
霍爾木茲海峽的衛星圖像根據海事情報公司Windward的數據，電子干擾在衝突爆發伊始便已開始，最近幾天已影響到波斯灣的1，100多艘船隻。除了GPS技術，干擾還影響對航行至關重要的自動識別系統（AIS）。該地區已有多艘船遭到物理攻擊。
對於霍爾木茲海峽這樣狹窄且封閉的環境，電子干擾的直接影響巨大。彭博彙編的船舶追蹤數據顯示，隨着大型原油輪和液化天然氣運載船避開該海域，交通量已下降了95%以上。少數幾艘仍在駛離波斯灣的船隻關閉位置轉發器，這是在極高風險水域常用的策略。
Windward數據顯示，3月4日通過該水道的船隻僅有5艘，遠低於2月26日時的120艘。在最近通過的船隻中，只有一艘被識別為貨輪。特朗普本周表示，如有必要，美國海軍將護送石油和液化天然氣貨輪通過海峽。
Windward首席執行官Ami Daniel表示，隨着定位能力的下降，船隻面臨更高的擱淺或碰撞風險。
「每個人都在不停地進行干擾，」Daniel說。「這個成本不高，所以大家都在用。」
曾服役於以色列海軍的Daniel指出，信號干擾既可用於進攻，也可用於防禦。這種戰術被用來完全屏蔽信號，或通過操縱虛假信號來欺騙導航系統，使船隻看起來似乎身處內陸，或處於錯誤且具有潛在危險的地理位置。
軍事大國依靠干擾來增加導彈行動的難度，將其作為降低精度並試圖迫使彈體偏離預定航線的工具。
「簡單的事情變得困難了，」Daniel說。「這一切都增加了航行風險，進而導致運營商不願進出波斯灣。」
沙迦酋長國科爾法坎集裝箱碼頭的油輪沿着霍爾木茲海峽行駛根據Windward的一份報告，該公司已在波斯灣識別出44個信號注入區（信號被人為置換或操縱）和92個拒絕區（信號無法接收）。Windward無法確定每個干擾區的幕後黑手，但Daniel懷疑衝突各方都有責任。
網絡安全公司Nzyme的創始人Lennart Koopmann表示，全球目前使用四種主要的全球導航衛星系統。公衆可以通過商業航班經過相關地區時報告的導航系統可靠性，來部分了解這些系統在不同地點的運行情況。
根據追蹤網站GPSjam.org的數據，在美以攻擊伊朗之前的幾天裏，霍爾木茲海峽周邊的干擾相對較少。襲擊發生後第二天，該網站顯示阿聯酋和阿曼靠近水道的區域出現了干擾，且干擾在隨後幾天持續存在並不斷擴大。
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2025年，在美國為抓捕委內瑞拉領導人尼古拉斯·馬杜羅而向加勒比地區集結部隊期間，GPS干擾發揮了重要作用。
自2022年以來，同樣的戰術在俄羅斯對烏克蘭的戰爭及其周邊地區也經常出現，並在去年達到高潮。當時，歐盟委員會主席馮德萊恩乘坐的飛機在保加利亞上空遭遇GPS中斷，歐洲迅速將此事件歸咎於俄羅斯。俄羅斯政府對此否認。
2024年，一起類似的干擾事件曾導致載有英國國防大臣的飛機在波蘭上空發生GPS中斷。
Daniel表示，他認為目前伊朗周邊的干擾活動遠不止美國人在參與，以色列人為了防禦目的經常在自己國內進行干擾，海灣國家也可以將其用於防禦。
「電子干擾製造了戰爭迷霧，製造了混亂，」Daniel說。「如果你擁有更好的情報，你就能利用這一點發起打擊並獲勝。它也可以防禦性地對抗GPS制導的導彈或無人載具。它涵蓋了這一切。」
責任編輯：李肇孚