騰訊與阿里同時押注，一家成立僅7個多月的具身智能創業公司正站在資本的風口。
3月9日，杭州至簡動力科技有限公司(簡稱「至簡動力」)宣佈，其在不到半年的時間裏連續完成5輪孖展，累計孖展金額達20億元。
這一孖展速度與金額，一舉刷新具身智能賽道紀錄，也讓至簡動力成為該領域最年輕的獨角獸。
從投資陣容來看，這家公司幾乎彙集了國內頭部財務投資機構與科技生態戰略投資方。
至簡動力披露，財務投資機構包括元璟資本、藍馳創投、紅杉中國、君聯資本、中科創星、高榕創投等，而科技生態戰略投資方則包括一家「頂級互聯網大廠」以及阿里巴巴-W(HK:09988)。
雖然公司在新聞稿中沒有直接點名這家互聯網巨頭，但結合此前多輪孖展披露信息，市場普遍認為其正是騰訊控股(00700.HK)。
換言之，騰訊與阿里正在同一家AI創業公司上下注，「新BAT」裏就缺了個字節跳動。
更值得注意的是，絕大多數老股東從至簡動力首輪孖展開始便持續加碼，騰訊、紅杉中國、藍馳創投、君聯資本等機構幾乎貫穿了該公司多個孖展階段。
這種連續跟投，在風險投資領域往往被視為投資機構對團隊與技術路線高度認可的信號。
01
半年孖展20億元
天眼查信息顯示，至簡動力成立於2025年7月底，總部位於杭州，法定代表人為賈鵬。
公司對自身的定位是：從真實場景出發，通過大一統模型、數據閉環體系以及機器人硬件，打造具備高用戶價值的具身智能產品，最終賦能人類未來。
目前公司已接連推出多項核心模型，包括LaST₀基座模型、ManualVLA超長程任務模型、TwinRL真機強化學習框架。
與不少創業公司聚焦人形機器人不同，至簡動力選擇了一條更務實的路徑。
此前有行業人士向雷峯網透露，至簡動力的產品聚焦通用機器人而非雙足機器人。原因在於，通用機器人能夠複用智駕的技術路線，也能夠快速上量。
該人士表示，至簡動力計劃2026年實現量產，主要面向B端場景。
公司最新披露的信息顯示，目前其已完成兩代機器人本體研發，並且第一代自研本體已小批量下線並開啓PoC驗證。
技術之外，至簡動力的孖展節奏幾乎可以用「狂飆」來形容。
公開信息顯示，公司在2025年10月完成天使輪孖展，由元璟資本投資。
2025年11月，至簡動力又開放了Pre-A輪孖展，紅杉中國與藍馳創投入局，孖展金額約5000萬美元。
進入2026年後，孖展速度進一步加快。
1月中旬，至簡動力披露Pre-A+輪孖展，投資方包括瀾峯資本、阿里巴巴、騰訊投資以及君聯資本等。
1月下旬，至簡動力又完成第四輪孖展，騰訊投資領投約4000萬美元，中科創星等機構跟投，孖展規模接近1億美元。
當時市場即傳出消息稱，至簡動力正推進第五輪孖展，投前估值預計將達到10億美元，五輪孖展累計規模約20億元。
如今，隨着公司正式對外披露孖展完成，這一消息也得到了印證。
資本密集加碼背後，是具身智能賽道的迅速升溫。
今年春晚舞台上，宇樹科技、松延動力、魔法原子、銀河通用等公司的人形機器人「組團炫技」，成為全網熱議的焦點。
而在最近的全國兩會期間，具身智能也再次成為科技與產業討論中的高頻關鍵詞。
2026年政府工作報告中更是明確提出：「建立未來產業投入增長和風險分擔機制，培育發展未來能源、量子科技、具身智能、腦機接口、6G等未來產業。」
政策與資本的共振，也讓這一賽道充滿了更多想象力。
成立不到一年就躋身獨角獸的至簡動力，某種程度上也成為這一輪具身智能熱潮的縮影。
02
理想汽車高管組團創業
相比資本陣容，至簡動力的創業團隊同樣不俗。
公司董事長王凱與CEO賈鵬，在創業之前都來自理想汽車-W(HK:02015)。其中，王凱是理想汽車前CTO，賈鵬則曾擔任自動駕駛技術研發負責人。
王凱在2020年9月加入理想汽車，全面負責智能汽車相關技術的研發與量產工作，涵蓋電子電氣架構、智能座艙、自動駕駛以及Li OS實時操作系統等。
在加入理想之前，王凱曾在汽車電子龍頭偉世通工作8年。
他不僅是偉世通輔助駕駛平台DriveCore的創始設計人，還主導過五款不同方向的量產項目，涉及芯片、算法、操作系統以及硬件架構等多個汽車智能化核心領域。
在理想汽車任職期間，王凱推動了基於地平線芯片的輔助駕駛方案量產落地，幫助理想汽車擺脫對Mobileye黑盒方案的依賴，並創造了7個月實現輔助駕駛量產上車的行業速度。
2022年初，王凱從理想汽車離職，隨後加入元璟資本擔任投資合夥人。值得一提的是，元璟資本正是理想汽車早期投資方之一，曾參與其A輪與A+輪孖展。
至簡動力CEO賈鵬同樣擁有典型的自動駕駛技術背景。其本科畢業於廈門大學，博士畢業於美國馬里蘭大學，技術生涯始於IBM高性能計算工程師崗位。
2016年初，賈鵬加入英偉達，成為該公司切入智能駕駛領域的早期核心成員之一，深度參與了自動駕駛底層架構的早期探索。
2020年9月，他轉投理想汽車，負責智能駕駛技術研發。
2025年7月初，外界傳出賈鵬因病休假的消息，一度被解讀為離職前兆。當月底，至簡動力正式成立。
賈鵬離職後，理想智駕團隊又一「元老」流失。2025年8月，理想汽車智駕團隊量產負責人王佳佳離職。
到今年1月底，有消息稱其已加入至簡動力，擔任量產交付負責人。據悉，王佳佳目前為至簡動力COO。
2021年5月，在博世中國工作近8年後，王佳佳加入理想汽車。任職期間，他在理想汽車主導輔助駕駛系統的量產落地，推動了從「有圖」到「無圖」，再到端到端大模型等多個關鍵智駕技術路線的量產交付。
對於一家機器人創業公司而言，這樣的量產經驗尤為關鍵。
在資本與人才的雙重加持下，至簡動力這家成立不足一年的公司，已經迅速完成從0到開啓概念驗證的第一步。
接下來，真正決定其命運的，將不再是孖展速度，而是能否在技術與商業化之間跑出真正的規模化路徑。