引言
3月5日，彭博社一則消息引爆行業：自動駕駛技術公司Momenta已祕密在香港提交IPO申請，計劃募資至少10億美元，中金公司、德意志銀行擔任保薦人。
這不是一家普通的獨角獸。它的股東名單豪華得讓人咋舌：通用汽車、梅賽德斯-奔馳、豐田、上汽、騰訊、淡馬錫、雲鋒基金。
一家成立僅10年的中國AI公司，憑什麼集齊了全球頂尖車企和投資機構的站台？
答案可能比你想的更簡單，也更深刻：當德國總理親自為一家中國科技公司的技術讚好時，自動駕駛的「中國方案」，已經不再是追趕者，而是被全球巨頭認可的賦能者。
無人車來也（公衆號：無人車來也）和大夥兒聊聊這個事！
（參考閱讀請點擊：《自動駕駛科技公司Momenta澄清：申請香港上市傳言不屬實》）
一、 豪華股東團：為什麼奔馳、豐田、通用都投它？
2016年，一批來自微軟亞洲研究院的AI工程師創立了Momenta。
彼時，自動駕駛賽道還處於「講故事」的階段，Robotaxi的宏大敘事吸引着絕大多數目光。
但Momenta從一開始就選擇了一條不一樣的路——「一個飛輪，兩條腿」：
一條腿深耕量產自動駕駛（Mpilot），與車企合作讓技術先「裝上車」；、
另一條腿衝刺完全無人駕駛（MSD），用量產車積累的數據反哺L4級技術的迭代。
（參考閱讀請點擊：《魔門塔Momenta曹旭東：「超級大腦」助無人駕駛落地，「一個飛輪+兩條腿」跑得更快》）
這套「數據驅動」的邏輯，讓它在資本寒冬中依然獲得了頂級玩家的青睞。
2017年，奔馳成為首個投資Momenta的國際車企。
2021年，通用汽車投資3億美元，加速為在華車型開發自動駕駛技術。
豐田、上汽、騰訊相繼入局。淡馬錫、雲鋒基金等頂級機構也出現在股東名單中。
為什麼這些巨頭願意投一家中國創業公司？
答案藏在合作模式裏。
Momenta CEO曹旭東曾解釋，公司與車企的合作已突破傳統供應商關係，向 「供應商+戰略伙伴」 模式升級。從產品架構設計到系統級開發交付，從合作一代到預研一代，雙方在技術路線、成本結構、功能設計上深度協同。
這不是「買辦式」的技術授權，而是真正的聯合研發。
二、 德國總理的「試乘時刻」：中國智駕的頂級背書
2026年2月26日，北京，奔馳中國總部。
德國總理奧拉夫·朔爾茨在奔馳集團董事會主席康林松的陪同下，坐進一輛搭載Momenta智能輔助駕駛系統的新一代奔馳S級轎車。
試乘結束後，朔爾茨由衷讚嘆：「這太棒了！我認為這是未來的出行技術之一。」
康林松則強調：「中國擁有良好的創新生態系統，中國技術發展迅速。」
這不是一次簡單的商業路演，這是德國頂級豪華品牌對中國智駕技術的最高級別背書。
當一個以「嚴謹」和「標準」著稱的汽車強國領導人，親自為一套中國AI系統讚好時，它釋放的信號再明確不過：
中國在智能駕駛領域的算法能力，已經具備了與國際頂尖玩家平等對話、甚至反向輸出的實力。
雙方的合作已經進入規模化落地階段。
這套覆蓋高速、城區及泊車場景的智能輔助駕駛系統，已率先搭載於全新奔馳純電CLA，並將於今年內在9款奔馳新車型上落地，包括純電長軸距GLC SUV和新一代S級轎車。
未來，還將推出基於Momenta R6強化學習大模型的升級版。
這意味着，今年你買到的奔馳新車，很可能「大腦」是中國的。
三、 IPO細節：10億美元，中金+德銀護航
據知情人士透露，Momenta此次IPO的關鍵信息如下：
上市地點：香港
募資規模：至少10億美元（約合69億人民幣）
當前進展：已祕密提交申請，正與潛在投資者會面評估初步興趣
最新估值：超過50億美元
值得一提的是，Momenta曾在2024年祕密提交赴美IPO申請，但後來失效。此次轉戰香港，顯然選擇了更穩妥的路徑。
（參考閱讀請點擊：《中國高科技新貴Momenta：計劃 IPO從美國轉場香港，奔馳、現代汽車等加持，自動駕駛資本格局如何演變？》）
2024年底，地平線啱啱已經在港交所掛牌。
Momenta的加入，將使香港成為全球自動駕駛公司的重要上市地——兩家公司路徑不同，地平線主攻芯片，Momenta主攻算法，形成互補。
四、 「飛輪戰略」：為什麼它能跑通？
在自動駕駛行業，「量產」和「高階」往往是一對矛盾。
追求極致L4的公司，往往難以落地；深耕量產輔助駕駛的，又容易被質疑技術高度不夠。
Momenta的解法是「兩條腿走路」的飛輪戰略。
一條腿是量產自動駕駛（Mpilot）。通過與奔馳、豐田、通用等車企合作，讓輔助駕駛系統大規模裝車，獲取海量真實道路數據。
這些數據像「燃料」一樣，餵養另一條腿——完全無人駕駛（MSD）的算法迭代。
曹旭東曾透露，公司的技術重點已從量產飛輪升級至L4飛輪，目標是在2025年底實現Robotaxi「車端無人」。這個小目標，已經實現了。
（參考閱讀請點擊：《無人駕駛下半場要「闖進」超級玩家？潛在入局者是誰？Momenta曹旭東預測自動駕駛未來「戰局」走勢》）
與傳統Robotaxi公司依賴高成本改裝車不同，Momenta選擇量產化方案：
通過量產傳感器複用海量數據，識別L4級安全長尾場景；採用量產芯片與域控制器，降低規模化部署成本。
「這一路徑與特斯拉高度相似，但我們的數據飛輪效應更強。」曹旭東表示，在行業供應商裏，Momenta應該會是最早達到千萬台規模的企業。
在安全體系上，Momenta構建了多層防護機制。
每個功能場景由專人負責，開發模塊需通過組內、組間及算法團隊的三重準出測試，僅算法團隊準出環節就需完成數百項安全場景測試。
針對高階智駕的長尾問題，公司通過強化學習大模型提升安全上限，R6飛輪大模型在安全性和舒適性上預計有5到10倍的提升。
五、 對中國自動駕駛賽道的意義
Momenta的IPO傳聞，不是孤立事件。
它是中國自動駕駛軍團集體衝刺資本市場的縮影，也是中國智駕技術從「追趕」到「輸出」的註腳。
第一，港股迎來又一重磅科技股。
繼地平線之後，Momenta的加入將鞏固香港作為全球自動駕駛公司重要上市地的地位。
兩家公司芯片+算法的組合，為投資者提供了多元化標的。
當然，還有黑芝麻智能的芯片，也是槓槓的，而且已經在港股上市。
第二，中國智駕技術的全球競爭力被確認。
奔馳選擇Momenta，不是「合資企業的面子工程」，而是真正的技術合作。
德國總理親自試乘，更是最高級別的認可。
正如曹旭東所言，兩家企業的共同成就完美展示了德國和中國優勢的融合，通過雙方攜手實現雙贏。
第三，自動駕駛進入「落地驗證期」。
從「講故事」到「裝上車」，Momenta的IPO正值其技術大規模裝車的關鍵節點。
9款奔馳新車年內上市，意味着Momenta的智駕方案將接受全球最挑剔的豪華車用戶檢驗。
能過這一關，才能真正證明「中國方案」的含金量。
六、結語：中國技術服務全球的故事，才啱啱開始
50億美元估值，10億美元募資，奔馳、豐田、通用、騰訊站台，德國總理親自試乘——
Momenta要講的，不是一個「國產替代」的故事，而是一個「中國技術服務全球」的故事。
十年前，當這家公司從微軟亞洲研究院的幾位工程師手中誕生時，或許沒有人能想到，有一天它會成為奔馳、豐田、通用共同押注的「大腦」。
但今天，當德國總理坐進那輛由中國AI驅動的奔馳S級時，故事已經翻到了新的一頁。
總之，無人車來也（公衆號：無人車來也）認為：
中國自動駕駛的IPO大年，啱啱開始。而Momenta，可能是其中最值得關注的那個。
親！你說呢？
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原文標題 : 隱祕巨頭浮出水面：Momenta祕密赴港IPO擬募資10億美元，奔馳豐田通用站台！中國自動駕駛「算法派」亮出底牌