最新訴訟試圖阻止車企繞開經銷商
內容摘要
Scout 汽車公司計劃繞開經銷商，直接向消費者銷售皮卡與 SUV。
當德國汽車製造商大衆汽車宣佈將打造名為Scout Motors的全新品牌 —— 推出一系列美式硬派電動與混動皮卡、SUV 時，大衆經銷商弗雷德・伊波利托立刻開始規劃。
作為大衆經銷商，他在紐約州西艾斯利普的門店旁買下了一塊空置商鋪，他認為這裏非常適合開設 Scout 展廳。這些專為美國市場設計、在美國本土生產的車型，正是大衆經銷商多年來一直呼籲推出的產品。
四年過去，伊波利托的這塊地依然空置。
如今，他和其他經銷商將大衆汽車與 Scout 告上了法庭。
效仿特斯拉，Scout 計劃完全繞開經銷商，直接向消費者銷售皮卡與 SUV。儘管 Rivian、Lucid 等新能源車企也採用了同樣模式，但經銷商們認為：Scout 隸屬於大衆集團，必須通過獨立授權經銷商售車。
「大衆的成功建立在經銷商網絡的基礎上，而現在，他們卻在背後捅刀子 —— 這些經銷商從 1950 年代起就幫助他們在美國發展壯大。」 伊波利托說。
Scout 方面並未退縮。公司首席執行官斯科特・基奧表示，他們堅信直銷模式能讓公司在人工智能時代獲得更多用戶洞察，同時為消費者帶來更好體驗。
「你可以讓每一輛車的生產效率、流向都實現大幅優化，」 這位前大衆美國區 CEO 在底特律郊區的一場活動中表示，「沒錯，我們希望榨乾每一分效率。現在這套體系效率低下，這一點毋庸置疑。」
Scout 的直銷計劃已引發多起訴訟。
伊波利托與另一位大衆經銷商近期在弗吉尼亞聯邦法院提起的最新訴訟，正尋求集體訴訟資格，希望避免逐個州對抗，代表全美約 600 家大衆經銷商維權。經銷商希望在 2028 年初 Scout 首款車型量產前，迫使該公司重新考慮銷售模式。
這場法律大戰的核心問題是：
在美國，誰有權銷售新車？
其他國家通常允許車企直銷，但美國各州法律普遍規定：只有獨立經銷商，而非車企本身，能向消費者售車。
舉例來說，即便 Scout 計劃在南卡羅來納州新建工廠並僱佣 4000 名員工，該公司仍無法在該州獲得售車許可。
經銷商曾通過遊說確立了自身在購車流程中的法定地位，並擁有相當大的政治影響力。他們認為現有體系保護消費者利益：經銷商自主定價、相互競價，而非車企統一定價；經銷商比工廠更擅長車輛售後，也能為用戶二手車提供最優價格。
「賣車很簡單，」 伊波利托說，「難的是未來 10 年持續服務客戶、維護車輛、解決問題 —— 車企根本沒能力做這些。」
Scout 高管則表示，他們希望有機會證明伊波利托是錯的。
Scout 商業運營副總裁科迪・薩克表示，許多美國消費者厭惡傳統購車體驗。公司計劃在美國和加拿大開設 100 家直營展廳與服務中心，覆蓋與經銷商相當的服務網絡。
薩克稱，Scout 將配備充足維修技師，確保用戶車輛維保無憂。
「我們反覆聽到一句話：‘請給我一個別的選擇’，」 他說，「如今消費者對汽車經銷商的信任度非常低。」
2010 年代，特斯拉開始直銷電動車，傳統經銷商模式開始瓦解。
馬斯克旗下公司表示，直營能更好把控購車體驗；同時特斯拉認為，電動車比燃油車零部件更少、維保需求更低，經銷商銷售電動車的動力不足 —— 換機油等售後業務通常是經銷商的利潤來源。
為在美國建立數百家直營門店，特斯拉打贏了多場法律訴訟。
特斯拉、Rivian、Lucid 等新勢力至今仍在部分州面臨法律障礙與監管限制。
但真正讓經銷商警惕的，是 Scout 與大衆的關聯。
如果一家老牌車企能推出一個完全不綁定經銷商的新品牌，那福特、通用、豐田會不會紛紛效仿？
「像大衆這樣的巨頭支持直銷理念，顛覆運行了幾十年的模式，這才引發了軒然大波。」 汽車併購公司負責人戴夫・坎廷表示，他稱這是極端利己的行為。
大衆並非唯一試圖突破經銷商模式的車企。
本田在加州的經銷商也在反對其與索尼合作打造的高端電動車Afeela的直銷計劃。
目前，伊波利托仍保留着門店旁的那塊空地，他想象着這裏未來成為 Scout 展廳的樣子。
「我們最終會贏下這場官司，我希望能拿到 Scout 的經銷權。」 他說。
責任編輯：郭明煜