車東西

作者 ｜ 張睿

編輯 ｜志豪

「閃充VS換電」，再次引起熱議。

車東西3月9日消息，最近幾天，一場圍繞「換電」與「閃充」的爭論再度成為了焦點。

一邊是深耕換電多年、已經達成1億次換電里程碑的蔚來，一邊是啱啱發布了第二代刀片電池及閃充技術、要在今年建兩萬座閃充站的比亞迪，兩種補能路徑的碰撞引發了網友的熱議。

▲比亞迪第二代刀片電池及閃充技術

就在爭議愈演愈烈之際，蔚來創始人、董事長、CEO李斌登上央視發聲，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛也公開回應，兩家處在爭議中心的車企都為這場爭論給出了各自的答案。此外，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍也在接受媒體採訪給出了自己的看法。

一、閃充還是換電？ 網友們吵起來了

這場爭議的「導火索」，源於比亞迪在3月5日的一場技術發布會。

在發布會上，比亞迪正式推出第二代刀片電池及閃充技術，可以做到5分鐘從10%充電至70%，從10%充電至97%只需要9分鐘。同時，在零下20度並且把車輛靜置24小時的情況下，車輛從20%充電至97%也可以在12分鐘內完成。

▲比亞迪第二代刀片電池閃充速度

而在比亞迪拋出閃充技術後，迅速引發網友的討論。在3月5日發布會後的幾天，關於「蔚來換電」之類的話題在社交媒體平台的瀏覽量出現了明顯的上漲。

▲「蔚來換電」話題在社交媒體平台瀏覽量變化

在不少網友看來，比亞迪閃充的出現，直接衝擊了蔚來深耕多年的換電模式——畢竟換電的核心優勢之一就是「快」。

根據蔚來官方公布的數據，蔚來第四代換電站最快可實現2分24秒完成換電（純換電作業時間），車輛從駛入到駛出全程在5-6分鐘左右。

而比亞迪閃充可以5分鐘從10%充電至70%，9分鐘近乎充滿，已經較為接近換電的補能效率。

▲網友發文討論閃充與換電

有網友直言，「閃充都這麼快了，換電的必要性似乎不大了」，也有網友發表了「閃充對電網不好」等等觀點，一場「換電VS閃充」的爭議就此發酵。

▲網友評論討論閃充與換電

二、李雲飛稱兩者「殊途同歸」 李斌認為兩者並不衝突

面對爭議，兩大車企都迅速作出了回應。

比亞迪方面首先回應了爭議，比亞迪集團-品牌及公關處總經理李雲飛在接受媒體採訪時給出了表態。

李雲飛明確表示，換電與閃充並非對立競爭關係，而是「百花齊放、殊途同歸」的補能解決方案，兩者的核心目標都是解決新能源汽車補能慢的痛點，推動用戶由燃油車向電動車轉換。

▲李雲飛在接受媒體採訪時表態

而就在昨天深夜，蔚來創始人、董事長、CEO李斌做客央視財經頻道《對話》節目上線，在節目中，李斌再次詳細闡述了蔚來的換電理念。

▲李斌做客央視財經頻道《對話》節目

李斌明確表示，換電與超快充並非對立關係，而是解決不同場景補能需求的方案，兩者並不衝突，李斌打了個比方「一個人語文考得很好，數學也可以考得很好」。

同時李斌表示，超快充再快也難以超越換電速度，不過超快充的充電樁密度可能更高，而換電模式最大的體系性優勢，在於解決了電池壽命方面的痛點。

▲李斌表示超快充再快也難以超越換電速度

李斌提到，如果超快充用得多了，對電池的壽命和健康，包括長期的安全性都會有一定損害。

▲李斌認為超快充對電池的壽命和健康有影響

李斌還在節目中算了一筆賬，按現行標準，電池質保8年16萬公里，但車輛使用壽命可達15年甚至更長，在近8年內將有4160萬輛車出質保期，若都更換新電池，總成本將高達2.5萬億元。

▲李斌給出的更換新電池成本

而換電模式給出的解法是，電池由專業公司持有、運營、維護，通過智能化充電策略和全生命周期管理，可將電池壽命延長至超過12年，退役後還能進行儲能、梯次利用，最終回收稀有金屬，實現全鏈路環保與成本可控，這是閃充等充電模式無法比擬的優勢。

▲蔚來換電模式對電池壽命的解法

此外，李斌還透露，蔚來正推動換電標準開放，同時計劃到「十五五」結束（2030年底）建成1萬座換電站，進一步擴大換電網絡覆蓋。

而在兩家處於爭論核心車企之外，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍在接受媒體採訪的時候也就「換電VS充電」這個問題發表了看法，他認為超快充對電網來說是挑戰，同時超快充對電池壽命的影響也讓人擔心，奇瑞也在研究相關技術，但要「做好平衡」。

▲奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍

同時，尹同躍認為「換電其實更科學點」，可以實現慢充或者是選擇性充電。

結語：補能賽道不是只有「唯一解」

這場圍繞換電與閃充的爭議，本質上是新能源汽車補能技術迭代過程中，行業與用戶對「最優解」的探索與討論。

從兩大車企的回應中不難看出，補能賽道不是只有「唯一解」。換電的便捷性與電池壽命優勢，閃充的通用性與快速補能能力，各自適配不同的用戶羣體與使用場景，並非非此即彼的對立關係。

隨着蔚來持續擴大換電網絡、推動標準開放，比亞迪加速閃充站佈局、開放技術生態，兩種補能路徑將實現協同發展，最終受益的將是廣大新能源汽車用戶。