作者/ 吳銳

出品/ 灼見汽車

當特斯拉親手終結Model S與Model X的生命周期，這場「斷舍離」的背後，是全球車企向具身智能賽道遷移的拐點，更是特斯拉以市值神話為賭注的戰略騰挪。

當地時間1月28日，馬斯克在特斯拉季度財報會上官宣，Model S與Model X將於2026年二季度停產，陪伴特斯拉十餘年的兩款旗艦正式謝幕。

其加州弗裏蒙特工廠的專屬產線，將全面轉向Optimus人形機器人量產籌備，這一消息瞬間攪動全球汽車與科技行業，曾經以「SEXY」矩陣定義純電時代的特斯拉，正主動拆解自己的標誌性標籤。

停產絕非意外，而是市場與成本雙重擠壓的必然。數據顯示，2025年Model S全球銷量僅5889輛，Model X為13066輛，總銷量不足2萬輛。

反觀小米SU7，同期中國市場銷量達25.8萬輛，起售價不足Model S的1/3，懸殊差距直指高端純電市場的狹窄與兩款旗艦的競爭力衰退。

更深層的是成本與收益的失衡，Model S/X擁有獨立產線，卻僅貢獻特斯拉2025年163萬輛總銷量的1.2%，卻佔用弗裏蒙特工廠近20%產能，停產成為優化產能的唯一選擇。

棄卒保車的背後，是特斯拉押注人形機器人的激進戰略。馬斯克明確，Model S/X產線將改造為Optimus量產線，長期目標年產百萬台，2026年弗裏蒙特工廠將建成年產100萬台產線。

目前Optimus已完成多代迭代，2026年一季度將推出V3量產機型，核心AI架構複用FSD自動駕駛技術，這是特斯拉的先天優勢。

這場豪賭的核心，是延續特斯拉的市值邏輯。當前特斯拉以163萬輛年銷量支撐近1.6萬億美元市值，遠超豐田的3000億美元，底氣源於自動駕駛的未來想象。而Optimus將為這份想象加槓桿，馬斯克直言，特斯拉市值衝擊100萬億美元的關鍵，在於其規模化落地，打開工業、家庭等萬億級新市場。

特斯拉的轉向，也揭開全球車企佈局人形機器人的暗戰。小鵬IRON機器人計劃2026年底量產，理想則將機器人概念融入新車研發。

車企扎堆入局，核心是智能汽車的感知、控制技術可直接遷移，量產與品控能力更是機器人落地的關鍵。

但豪賭暗藏隱憂。Optimus當前單機成本約5萬美元，距2萬美元量產目標需降本60%，精密機械手、AI可靠性等瓶頸未破，供應鏈也難以支撐百萬台產能。馬斯克的100萬億市值暢想，難免被質疑是「概念炒作」。

停產Model S/X，特斯拉看似告別「SEXY」過往，實則在下一盤更大的棋。這場從汽車到機器人的躍遷，決定着其市值神話能否延續，更將改寫行業格局，而這場豪賭的最終走向，唯有時間能給出答案。