智通財經APP獲悉，德國老牌豪車領軍者保時捷的新任首席執行官邁克爾·萊特斯(Michael Leiters)計劃讓這家德國汽車製造商長期以來的龐大組織架構變得更加精簡，並計劃推出定位高於911的車型，以進一步提振利潤。

保時捷最新此舉旨在應對美國政府關稅、中國市場銷售顯著下滑，以及保時捷在電動車領域代價高昂的戰略糾偏。不過，這家豪華汽車製造商周三表示，今年整體銷售額預計仍將小幅下降，至多達到360億歐元(大約419億美元)。

萊特斯表示，保時捷現在需要做出「艱難的決定，而這些決定對於解決我們臃腫的成本結構既有必要，也是至關重要的」。「我們必須提升利潤率和現金流創造能力。」

這位今年1月接替奧博穆擔任保時捷首席執行官的新任高管，正尋求在經歷艱難一年後重振這家豪華汽車製造商業績。這家汽車製造商在2025年被剔除出德國股市基準的DAX股票指數，此前公司四次下調業績指引，這些舉措也拖累了保時捷母公司大衆汽車集團的財務基本面。其母公司周二警告稱，為應對日益激烈的競爭，仍需進一步削減經營成本。

保時捷管理層預計今年整體的營業利潤率將達到5.5%至7.5%，較去年的1.1%有所改善;去年，美國關稅以及與其電動車戰略轉向相關的約24億歐元計提費用大幅拖累了業績。該公司此前表示，在經歷去年的至暗低谷時期之後，預計2026年將出現顯著改善。

為實現這一目標，保時捷周三表示，將積極削減該公司管理層級架構以及組織等級來縮減高昂的經營成本，並在長期時間線內減少投資。這家豪華汽車製造商正在考慮推出市場定位高於其雙門跑車和Cayenne運動型多用途車(即卡宴SUV)的車型及某些衍生版本，以支撐利潤率。

預計萊特斯將與工會領導人就新一輪節省開支措施展開積極討論。該公司此前已同意在本十年末前減少大約3900個崗位，其中包括2000名臨時工。

強如保時捷這樣的老牌豪車領軍者也頂不住了

在中國本土市場競爭持續加劇之後，保時捷去年在中國的銷售額顯著下滑了26%，凸顯出亞洲市場在經濟增長面臨不確定性之際的需求疲軟。保時捷目前正在縮減其在中國市場的經銷商網絡，並努力提供更符合當地消費者偏好的車載軟件。

保時捷面臨的另一大挑戰是其在美國市場的佈局。美國是其最大規模的單一豪華汽車市場，而該公司在當地銷售的所有汽車均依賴進口。美國總統唐納德·特朗普施加的面向全球激進關稅在2025年使保時捷承擔了約7億歐元的額外成本。

該公司所面臨的多年來罕見困境迫使其採取愈發激進的削減成本措施，其中包括擱置或推遲部分電動汽車項目，並增加更多采用內燃機和混合動力系統的更受歡迎車型。這家汽車製造商還更換了董事會中的大多數成員。

此外，保時捷提議向每股普通股派發1.00歐元股息，向每股優先股派發1.01歐元股息，均不到去年派息水平的一半。

毋庸置疑的是，保時捷這種長期被分析師們視為「高ASP、高毛利、強品牌護城河」的豪華車標杆，也已經無法繼續免疫全球汽車行業這一輪利潤壓縮周期。 最直觀的信號不是單純「銷量慢了」，而是其經營槓桿開始明顯失靈：保時捷2025年營收降至362.7億歐元，按年下滑9.5%，交付量下滑10.1%，營業利潤更是從56.4億歐元驟降至4.13億歐元，營業利潤率從14.1%塌縮至1.1%。這說明問題已經從需求波動，上升到了盈利模型承壓。

全球豪華車行業過去依賴品牌溢價對沖周期的那套邏輯，可謂逐漸失效。保時捷本輪受壓不是單一因素，而是三重擠壓同時發生：一是中國高端車需求疲弱，且本土新能源競爭者在智能化、軟件體驗和電動產品定義上更具攻擊性;二是美國關稅直接侵蝕利潤;三是此前電動化戰略判斷失誤，導致公司又回頭加碼更「可變現」的燃油與混動車型。

對保時捷這樣一家以產品組合、品牌稀缺性和高回報率著稱的豪華車企而言，這種「戰略回擺」以及精簡架構本身就說明外部環境已經迫使其從進攻轉入防守。當銷量、區域結構和動力總成路線同時失衡時，即便單車售價仍高，企業也會被研發、平台、渠道和組織層級拖累。所以新任CEO邁克爾·萊特斯一上來就強調「架構更精簡」，並把重點放在削減管理層級、壓縮成本、重新審視產品組合，以及開發定位高於現有核心車型的高利潤產品上。