大衆汽車集團經歷了利潤慘跌的一年，並計劃在2030年前於德國裁減5萬個工作崗位——這是其成本削減計劃的急劇升級。此前，該集團2025年淨利潤暴跌44%，至69億歐元，創下近十年前「柴油排放門」醜聞以來的最差業績。
此項由首席執行官Oliver Blume於周二在沃爾夫斯堡宣佈的計劃，遠超集團在2024年底與工會已達成的3.5萬人裁員規模。
作為歐洲最大的汽車製造商，大衆集團去年營收停滯在約3220億歐元，而營業利潤幾乎腰斬，降至約89億歐元。
首席財務官Arno Antlitz將此歸咎於「充滿挑戰的外部環境」：地緣政治緊張、新貿易壁壘以及日益激烈的競爭，尤其是來自中國的競爭。
受特朗普關於伊朗制裁及潛在停火言論引發的大盤上漲帶動，大衆汽車股價周二上午在法蘭克福交易所上漲近3.7%。
2015年，大衆汽車被發現在數百萬輛柴油車上安裝專用軟件，用以在排放檢測中作弊，使車輛在測試時表現得遠比實際更環保。這一醜聞導致公司市值蒸發數十億歐元，引發刑事訴訟，並讓集團在全球範圍內支付了超過300億歐元的罰款、和解金與召回費用。
大衆當前的經營困境，被認為比2015年的醜聞更具破壞性。
中國與美國市場受挫
儘管大衆在歐洲市場實現增長，但這不足以彌補其在中國和北美市場的銷量下滑。2025年，集團全球汽車交付量約為898萬輛，按年下降0.5%。
特朗普的進口稅對大衆汽車在美國市場的衝擊尤為嚴重，同時環保法規調整與政府補貼退坡也導致電動汽車需求降溫，這給集團旗下Scout品牌電動皮卡新工廠等規劃項目帶來了壓力。
在長期以來大衆最重要的增長市場——中國，壓力同樣巨大。比亞迪、吉利、蔚來等本土車企正在縮小技術差距，並不斷提升市場份額。
對此，大衆正加碼推行「在中國、為中國」戰略，實現本土研發與本土供應鏈，分析師認為這對集團的長期前景至關重要。
保時捷受到的衝擊最為明顯。
這家跑車品牌在中國銷量大幅下滑，同時還要承擔戰略轉向帶來的成本。
保時捷長期以來將重心放在電動汽車上，如今正重新轉向燃油車車型。
高管獎金引發爭議？
營業利潤從2024年的約53億歐元暴跌至去年的僅9000萬歐元。
然而，業績鉅虧並未影響高管薪酬，這引發了不滿。
儘管集團業績創下近十年最差，大衆管理委員會成員仍再次獲得總額達數百萬歐元的獎金，獎金主要依據淨現金流覈算——即扣除投資與運營成本後的剩餘現金，達到64億歐元，為薪酬體系中的最高目標檔位。
據媒體報道，管理委員會獎金總額約1360萬歐元。
首席執行官奧利弗・布魯姆總薪酬約740萬歐元，略低於前一年，部分原因是其自願降薪。
員工代表目前要求普通員工也能分享強勁的現金流，有關特殊獎金的談判正在進行中。
2026年復甦有望
儘管全年業績表現疲軟，但集團近期經營狀況已趨於穩定。
第四季度業務表現較此前有所好轉。大衆此前曾公布，受保時捷專項支出影響，第三季度虧損超10億歐元。
集團目前預計2026年盈利能力將再度改善。營業利潤率在2025年降至2.8%後，預計將回升至4.0%至5.5%。
責任編輯：李肇孚