當L2級輔助駕駛逐漸成為新車標配，L3智駕在行業的角力點終於從「有沒有」，轉向了「什麼時候能量產上路」了。

2026年被普遍認為是中國智能駕駛的「L3量產元年」以及L4級自動駕駛啓動年：一方面，L3級有條件自動駕駛在法規與准入上密集破冰；另一方面，分場景的L4自動駕駛開始在封閉園區、港口、無人物流等場景迎來從0到1的商業化拐點。

在此行業背景下，均勝電子官宣首個L3級智駕域控計劃於2027年年中量產上車，同時其L4智駕域控將率先搭載於低速無人物流車，有望成為首個基於國產芯片平台量產的L4智駕域控產品。

業內人士指出，這不只是均勝電子L3與L4智駕域控量產節點的明確，更是中國智能駕駛在法規確定、技術路線、供應鏈自主三個維度上的首次共振。均勝電子正依託其前瞻性的技術佈局與系統級產品矩陣，在高階智駕這一高壁壘賽道上構建起顯著的先發優勢，進入全面價值釋放與業績兌現階段。

L3乘用+L4商用，雙線並進加速場景兌現

均勝電子的L3與L4智駕域控並非孤立的技術概念，而是分別錨定了最具商業潛力的兩條主線：乘用車的L3規模化上車與商用車的L4場景化落地。

在汽車智能化大趨勢中，L3級技術一度被視為車企產品力與品牌形象的「分水嶺」。均勝電子L3級智駕域控產品已經確定在2027年中量產上車後將搭載於某知名頭部車企相關車型上。這一動向意味着均勝電子的L3級技術從前期的技術驗證，正式進入與頭部車企共同定義產品、共享開發周期的前裝量產階段。

隨着長安深藍、北汽極狐等車型獲得准入許可，均勝電子的佈局節奏與行業窗口高度契合，有望成為車企搶佔市場的核心供應商。此外，其L3級智駕域控產品還能應用在Robotaxi（無人駕駛出租車）、RoboVan（無人駕駛物流車）等商業化場景。

在L4級技術側，均勝電子首先選擇了技術風險與法規門檻更低的港口、園區等封閉、半封閉場景作為突破口，要解決相關場景用工難、成本高昂的痛點，在真實場景中已然跑通。

均勝旗下均聯智行與物流重卡無人駕駛技術研發商斯年智駕達成戰略合作，聚焦限定場景L4智駕解決方案。雙方聯合開發的「V2X+L4智駕+智能雲調度」智慧港口數字化管理平台，已在寧波港、廈門港等投用並穩定運行，使港口車輛調度響應效率提升15%，路徑規劃精準性提升10%，驗證了其在真實複雜工況下的商業價值。

均勝電子尤其看好城市「毛細血管」的末端出行服務，如物流配送、環衛清掃、觀光巡邏等。這些場景路線固定、速度不高，但人力成本隨着最低工資標準的持續上調水漲船高，是L4技術最快實現規模化商業閉環的領域，市場空間巨大。

一句話總結，均勝電子L3+L4高階智駕域控產品並行的策略，不是「紙上談兵」，而是極具商業理性的「場景先行」策略，高度契合了快速膨脹的市場需求，有望成為市場最早一批真正交付用戶的L3級乘用車及L4級商用解決方案之一。

Robotaxi落地提速，國產芯片助高階智駕上車

在「官宣」中，均勝電子特別提到，其L4智駕域控產品基於國產芯片平台量產。

事實上，憑藉全球佈局優勢，均勝電子已經基於國內外主流芯片打造了各市場適配的本土化方案。均勝電子的智駕域產品也具備「多芯片平台適配」能力，可根據車型定位、算力要求、成本預算及供應鏈情況的不同需求，靈活選擇芯片方案 ，有效規避單一芯片供應鏈的風險。

尤其在國內市場，均勝電子戰略投資了智能輔助駕駛芯片公司新芯航途，與黑芝麻智能、地平線、愛芯元智等達成深度合作。至於算法層，均勝電子將頭部智能駕駛算法公司Momenta拉進生態圈，將自身在域控硬件、系統集成的能力與Momenta的算法及芯片公司深度綁定，共同打造基於國產芯片的智駕或中央域控產品。

僅2025年第三季度，均勝電子便斬獲超200億元智能駕駛域控制器、跨域融合中央計算單元（CCU）、智能網聯、智能駕駛和車載多聯屏的全球訂單。

均勝電子提及的低速無人物流車應用場景，包括載人、載貨、作業、園區及封閉道路等智慧出行領域，對成本極度敏感。基於國產芯片平台的L4域控能打出性價比優勢。相比英偉達Orin等進口芯片動輒數千元的成本，國產芯片平台能將成本壓縮到千元級別，這對低速無人駕駛的規模化推廣至關重要。

在Robotaxi、智慧港口、無人配送等應用場景加速落地的當下，高階智駕的競爭早已超越了單一技術、性能的比拼，演變為一場涵蓋芯片、算法、硬件集成與商業模式的系統能力對決。均勝電子正以可感知的量產節點、確定的訂單儲備、自主可控的技術底座及高性價比的成本，領跑高階智駕賽道。

據多家機構測算，到2030年，中國自動駕駛有望滲透至乘用車、商用車及特種車輛等全領域，形成萬億級市場規模，L3及L4是其中增長最快的「價值高地」。均勝電子已精準踩點、做好承接這一波巨大市場紅利的準備。