路透首爾3月11日 - 濟州航空空難造成 179 人死亡後，韓國國家審計員在一份關於航空安全管理的報告中稱，韓國交通部二十多年來一直在削減建設成本並批准不當的機場安全結構。

在 2024 年 12 月的空難中，一架波音 737-800 飛機被飛鳥撞擊，機腹着陸並衝出了務安國際機場的跑道，在撞上一個本地化天線的混凝土支架後，機上幾乎所有人喪生。唯一的倖存者是飛機尾部的兩名空姐。

審計與檢查委員會在周二公布的一份報告中稱，該部為降低土方工程成本，在沒有充分審查相關規定的情況下，在務安機場修建了一個 2.4 米(7.9 英尺) 高的混凝土堤壩，用於放置定位器（一種着陸引導系統）。

根據國際標準，定位器結構的設計應能在飛機撞擊時輕易斷裂。

該部負責機場建設。它將運營權交給韓國機場公司(KAC) ICNP.UL，但仍負責安全認證。

審計員稱，該部錯誤地批准了包括務安、金海和濟州在內的八個機場的 14 個不符合要求的本地化裝置。審計報告還稱，在長達 22 年的時間裏，該部認證了運營許可證，並批准了定期檢查，但卻錯誤地認定其符合易碎性標準。

調查發現，在預防鳥擊和航空安全管理的其他方面存在更廣泛的缺陷，並向該部通報了 30 起錯失行為或程序失誤的案例。

國土交通省表示 "虛心接受 "調查結果，並將採取嚴格的後續措施，包括改進本地化系統和加強鳥擊預防。

我們無法聯繫到韓國航空和濟州航空089590.KS的發言人置評。

一名反對黨議員今年1月援引政府委託的另一份報告（(link)）中的模擬結果稱，如果跑道末端沒有混凝土堤壩，空難可能不會致命。

完整的調查報告有待公開披露。它已錯過了發布進度報告的一年期限。

墜機事件發生後，穆安機場一直處於關閉狀態。目前尚不清楚何時能重新開放。

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